2月25日，乘联分会秘书长崔东树发文表示，2026年1月底，全国乘用车行业库存357万辆，较上月下降8 万辆，较2025年1月增58万辆，形成库存高位运行特征。 他还指出："2026年1月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在70天，相对于2023 年1月的65天、2024年1月的70天、2025年1月的48天，今年1月的总体库存压力相对较大。" ...

智通财经APP获悉，崔东树2月25日发文称，2026年1月月末全国乘用车行业库存357万辆，较上月下降8万辆，较2025年1月增58万辆，形成库存高位运行 特征。 乘联会预测团队25年以来对市场预测很乐观，25年4季度以来逐步悲观。26年2月初的1月月后满意度为17%，预期低且满意度低。团队对2月市场的乐观度 降到5%，这是近期市场乐观度判断的较差预测指数，期待部分地方的补贴进一步加力。 根据未来N+3的月度零售预测测算库存支撑未来天数，因此不是固定的当月数据，库存天数也会随预测调整而变化。2026年1月底的库存与未来销量综合 预估的现有库存支撑未来销售天数在70天，相对于2023年1月的65天、2024年1月的70天，2025年1月的48天，今年1月的总体库存压力相对较大。 从仅生产新能源车企业的库存变化特征分析看，随着反内卷的推动，行业库存9月降到62万辆，2026年1月行业库存上升到72万辆，较峰值库存降16万辆， 但较12月增加6万辆。近期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场低于预期，行业库存总体压力较大。。 1.近年狭义乘用车零售走势 2025年车市前低中高特征，1月由于春节前置等因素较弱，今年国内 ...

今年前期厂家生产相对谨慎，减少对经销商的库存压力，形成5-8月持续去库存。从仅生产新能源车的企业的库存变化特征分析看，新能源乘用车行业库 存9月降到62万辆，10月行业库存上升到73万辆，但较峰值月度库存降15万辆。近期面临市场低于预期的风险，行业库存总体压力较大。 1. 近年狭义乘用车零售走势 2024年乘用车国内零售前低后高，7-12月出现持续上升态势。2025年车市前低中高特征，1月由于春节前置等因素较弱，今年国内车市零售累计增速从1月 的负12%持续拉升到1-6月的11%，7-10月呈现高基数的减速特征，市场走出"前低中高后平"的态势。今年7-10月的零售同比增长平稳，10月在高基数下表 现较弱。 | 零售 | 16年 | 17年 | 18年 | 19年 | 20年 | 21年 | 22年 | 23年 | 24年 | 25年 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1-2月 | 361 | 352 | 360 | 334 | 197 | 338 | 334 | 267 | 315 | 318 | | ...

智通财经6月19日电，乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年5月月末全国乘用车行业库存345万辆，较 上月下降5万辆，较2024年5月增16万辆，形成库存持续高位的特征。目前的政策启动带来厂商的总体乐 观，以旧换新的生产较高，厂家批发相对积极，行业库存创出近两年新高。随着中央促消费政策的推 动，各地车展等营销活动的活跃，随着6-8月的销售逐步转入季节性淡季，未来三个月的销量逐步下 行。因此根据2025年5月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在54天，相对于 2023年5月的54天、2024年5月的51天，今年5月的总体库存压力稍有增大。 崔东树：全国乘用车市场5月末库存345万辆、库存54天 ...