（来源：千龙网） 飞翼布局飞行器是未来飞机设计关注的重点，但它有个天生的"软肋"——易诱发刚-弹耦合颤振。近 日，这一难题被突破。 1月10日，记者从南京航空航天大学获悉，该校团队在国际上首次突破结构强度极限内的刚-弹耦合颤振 屏障，将颤振临界速度提高62.5%，创造了该领域的世界纪录。相关成果近日发表于国际知名学术期刊 《应用力学评论》。 同时，团队创新融合飞行力学与气动弹性的建模方法，成功研发出拥有完全自主知识产权的刚-弹耦合 飞行力学建模软件，打破国外垄断。 "这项技术就像给飞行器装了个'智能防颤系统'。"黄锐说，飞机上的传感器实时监测飞行数据，实时调 整气动力的分布，不用改动飞行器原本的结构设计，不用额外增加重量和刚度，相当于给飞行器增加 了"隐形的支撑力和缓冲力"，从根源上抑制住颤振的发生。 借由上述技术的攻关，团队自主研制出展弦比超过10的柔性飞翼布局无人机验证机，在飞行试验中，验 证机的刚-弹耦合颤振临界速度可提升62.5%。 "这项技术为我国新一代飞翼布局飞行器的研制提供了重要支撑。"黄锐说。 论文共同通讯作者、南航教授黄锐表示，在世界航空科技领域，有一块难啃的"硬骨头"，即飞翼布局飞 行器的 ...

来源：科技日报 1月10日，记者从南京航空航天大学获悉，该校团队在国际上首次突破结构强度极限内的刚-弹耦合颤振 屏障，将颤振临界速度提高62.5%，创造了该领域的世界纪录。相关成果近日发表于国际期刊《应用力 学评论》。 图片来源：南京航空航天大学 科技日报记者 金凤 论文共同通讯作者、南航教授黄锐表示，在世界航空科技领域，有一块难啃的"硬骨头"，即飞翼布局飞 行器的刚-弹耦合颤振，这会导致飞机飞不稳、飞不快，如果飞行速度过快，甚至会造成解体。 十年来，团队围绕这一难题持续攻关、步履不停，最终提出仅含四个自由度的刚-弹耦合动力学模型， 清晰探明了刚弹耦合颤振的机理，更精准揭示了敏感参数对颤振特性的影响规律，彻底摸清刚-弹耦合 颤振的"脾气"。 同时，团队创新融合飞行力学与气动弹性的建模方法，成功研发出拥有完全自主知识产权的刚-弹耦合 飞行力学建模软件，打破国外垄断。 借由上述技术的攻关，团队自主研制出展弦比超过10的柔性飞翼布局无人机验证机，在飞行试验中，验 证机的刚-弹耦合颤振临界速度可提升62.5%。 ...