（文章来源：广州日报） 除了车主不愿意停，运维成本高也让管理方产生了弃用的想法。作为特种设备，立体车库不仅需要有资 质的专人操作，且需定期维护保养，运维成本远超普通车位。在收益难以覆盖成本的情况下，有的立体 车库要么"只开一层"，要么任其自生自灭，放任设备锈蚀老化。加之立体车库还可能涉及开发商、物 业、业主、监管部门等多方主体，权责边界模糊等问题丛生。如此一来，立体车库更容易陷入"没人愿 停—没人愿管"的恶性循环。 其实，立体车库成"僵尸库"，本质上也是治理思维僵化的结果。要破解困局，必须转变思路、做到"软 硬兼施"。在软件更新上，要尽快推动立体车库设计标准与车辆发展趋势同步更新，先让机械车位设 计"变大"。同时，在落实层面要建立从规划审批到报废拆除的全流程监管，强制新建项目预留改造空 间，避免出现"改不了又拆不掉"的情况。在硬件迭代上，在及时淘汰落后设备之余，可推广智能改造。 比如，推广AGV机器人搬运、垂直升降等智能车库技术。当然，软硬件的更新迭代，都不可避免涉 及"钱从何来"的现实问题。对此，可探索多元共治与成本分摊等机制，建立"政府补贴+业主众筹+专业 运营"模式，引入第三方管理公司降低运维成本。 半 ...