5月上旬，沈佳高铁沈白段铺轨收官。在这段长白山区，为应对最低零下40℃的极寒，由江苏团队研制 的"橡胶改性沥青"用于其中3300米的防水封闭层建造。就在同时，上海松江区沪松路完成了1万平米新 型道路养护铺设，运用了同样的"橡胶改性沥青"。 从雄安新区长寿命路面到环青海湖骑行环线，不论繁忙都市还是高寒高海拔极端场景，这种用废旧轮胎 橡胶融入沥青正以稳定的性能被业界接受，累计铺设验证性路面超100公里。 东南大学交通学院特种沥青铺面技术中心主任陈先华介绍，经过充分验证，这项新材料正加速迈入产业 化阶段，变废旧轮胎为更环保、更长效的交通基础设施，已成为行业发展方向。 图为橡胶改性沥青铺装的青海湖环湖公路路面。 每年报废旧轮胎超3亿条，能否"变废为宝"？ 交通设施对安全性、可靠性要求极高。这种新式橡胶路面由江苏中宏环保科技有限公司联合东南大学、 上海交通大学等高校科研团队共同研制。2017年起，高校团队每年测试1万余组试件，企业投入千万级 研发经费，经历小试、中试、大试和四轮技术迭代，目前已形成年均30万吨的废旧轮胎处理产能。 这一切都是从为废旧轮胎找出路开始的。 我国废旧轮胎年产生量超过3亿条，折合重量达1000万 ...