文｜新能源观 2025年前9个月，我国新能源汽车产销量便双双突破千万辆，再次迎来了一个历史性的转折点。 图/2025年1-9月新能源车产销双超1100万辆 几乎是在同一个时间节点，昔日"卖一辆亏一辆"的新造车品牌们，或扭亏为盈或亏损大幅收窄，并向盈利发起猛攻。 近期，头部新造车品牌披露的三季报显示，除了率先实现盈利的理想汽车出现了短期承压、由盈转亏的情况，其他几位头部玩家的财报都相对亮眼。 其中，零跑汽车在2025年上半年成功扭亏为盈后，三季度持续盈利；小米汽车在三季度斩获了首季盈利；小鹏和蔚来虽然仍处于亏损当中，但亏损大幅收 窄，并多次明确2025年四季度为盈利冲刺节点。 从"烧钱换市场"到"价值创造"的跨越，新造车品牌们似乎正在告别持续亏损的阵痛期。而这背后，是技术自研与产品布局的双重突破。 1. 新造车头部企业摆脱"越卖越亏"魔咒？ "一季度每卖一辆车亏损4.9万元，二季度每卖一辆车亏损6.39万元""平均每卖一辆车亏超8万元""每个季度亏损约50亿元"……昔日，"卖一辆亏一辆，卖得越 多亏得越多"被看成是新造车品牌们最大的标签之一。 然而，随着新能源汽车产销规模的不断突破，以及市场渗透率的进一步提升， ...