最近汽车圈有个挺热闹的讨论：#高速飞坡测试到底有没有意义。 有博主把它当成检验底盘调校和车辆极限状态的一种方式，也有人觉得这种测试并不靠谱，甚至没什么参考价值。 这场争论其实没啥对错，只是折射出一个更本质的问题——我们到底该怎么评判一台车的动态素质？或者说，在一个"平均主义"工业品里，我们为什么会 频繁争执哪台车操控更好？ 汽车本质上是"平均主义"的产物 这种产品的设计原则，本质上是面向"最大公约数"的。换句话说，它生来就是为了服务尽可能多的人，而不是服务极少数玩极限的人。就好比别用家用洗 衣机去洗车间里的工作服，大多数车也不会被设计用来天天飞坡、冲沙、漂移。 说个故事，当年我刚实习的时候，负责的岗位是激光焊打磨，没过多久就把家里的洗衣机给弄坏了……因为夹着铁锈和灰尘的衣服太脏了。后来才发现， 这种工作服最适合的洗涤方式就是浸泡+手洗。 汽车行业里有个很真实的现象：一辆车型如果只对极少数人好，往往活不过一代；反过来，一辆"没那么极致、但各方面都够用"的车，往往能卖十年甚至 二十年。 比如大众帕萨特，它从诞生到现在，已经经历了八代，动力不是最强的、操控不是最狠的、设计也谈不上惊艳，但就是靠着空间、舒适、油耗、可 ...