"攻克日本市场并非目的，留下印记才是关键。赢得全球最挑剔消费者哪怕一丝认可，对比亚迪也意义 重大。他们真正想要的是在日本积累商业履历，证明自己曾服务过全球最挑剔、对品质最苛求的客户 群，即便这在经济上并不划算。"吉田龙夫表示。 不过，比亚迪要想从日本本土汽车制造商手中夺回市场份额，还有很长的路要走。比亚迪今年6月全系 销量为512辆，而日产汽车的Sakura是日本最受欢迎的电动车，销量为1137辆。吉田龙夫表示，比亚迪 的这一销量很可能不足以覆盖员工工资并维持展厅运营。 降价措施使得比亚迪在日本市场有些特立独行，因为日本汽车制造商很少降价。彭博行业研究资深汽车 分析师吉田龙夫(Tatsuo Yoshida)指出，尽管优惠策略帮助比亚迪成为中国最受欢迎的电动汽车品牌，但 在日本市场可能适得其反。此举既可能让早期买家因支付更高价格而产生受骗感，同时也会影响二手车 的保值率。 这些挑战凸显了外国汽车制造商在日本面临的困难。当地消费者偏爱丰田等传统品牌，并且大多不选择 纯电动车，而更倾向于油电混合车型。日本消费者对本土品牌的极度忠诚已让许多知名国际车企折戟沉 沙。通用汽车因销量惨淡将其土星品牌退出日本，而现代汽车在2 ...