然而，相同的限速标准，为何新国标实施后引发如此集中的争议？记者深入走访调研发现，核心症结可 能在于，一系列行业乱象"带偏"了公众对电动自行车正常速度的认知，个别不法商家为迎合部分消费者 对"高速"的需求，暗中提供"先上牌后解速""非法改装"等违规服务。 有商家向记者透露，一台电池72伏21安、额定功率1000-1200瓦的车型，"解速"后可达40—50公里，最 高时速甚至可达70公里，"比肩"汽车。这些违规车辆在道路上行驶，让不少消费者对电动自行车的实际 速度产生误解。而新国标通过强化防篡改设计、推行"一车一池一充一码"互认机制等技术手段，堵上 了"解速"漏洞，使得电动自行车回归25km/h的合规速度，这反而让习惯了违规高速的用户产生了"被限 速"的错觉。 □ 本报记者姚政宇 12月1日，3个月的GB17761—2024《电动自行车安全技术规范》过渡期正式落幕，"老国标"电动自行车 全面停售，新国标在全国销售端落地实施。作为承载着3.8亿辆保有量、关系亿万群众日常出行的民生 交通工具，新国标"最高设计车速25km/h"的规定引发广泛讨论。 一边是交通安全的刚性需求，一边是群众出行的效率期盼，如何在两者之间找到 ...