这一判断从何小鹏强调小鹏Robotaxi开放SDK计划通过生态合作覆盖全球市场、英伟达通过开源降低研 发门槛为场景创新者提供平等参与的技术基座、PIX等企业通过场景落地运营践行行业发展新阶段等事 件得以佐证。市场认为，随着越来越多企业在各自优势领域的实践落地，自动驾驶行业竞争将从技术内 卷转向生态协同。 值得关注的是，头部车企此前追求"芯片-算法-数据"全栈自研的重投入模式，使行业竞争聚焦在"算力竞 争"上。而英伟达开源Alpamayo的举动或将彻底改变这一行业困境，开源背景下二线车企、科技公司可 直接基于基础模型调整，大幅降低车企与科技公司的研发门槛， 竞争焦点转向"空间服务+高频运营"的 复合商业模式。 以PIX近期在贵阳启动的商业化运营项目"奇遇环线（WonderLoop）"为例，公司通过与勘设股份 （603458.SH）的控股子公司泰宇坦行合作，协同构建一个开放的生态系统，共同推动智慧交通融入城 市并成为新型基础设施，构建以"城市机器人出行服务"为主的城市增值网络，共同推动智慧交通服务融 入城市日常。 行业格局的改变势必会带来资本市场的价值重估。在二级市场，诸如均胜电子（600699.SH）等具备软 ...