证券时报记者 王小伟 "行业利润率薄如蝉翼。"12月9日，国际航空运输协会（下称：国际航协）理事长威利·沃尔什对记者表 示，航空业整体盈利不足以覆盖资本成本，这一问题亟待解决。 沃尔什说，航空业为全球经济贡献了近4%的GDP，支撑了8700万个就业岗位，但行业利润率很低。 "苹果公司卖一个iPhone手机壳赚的钱，比航空公司运送一位旅客赚的7.90美元还多。在整个航空运输价 值链中，航空公司利润率与发动机、航电制造商以及许多服务供应商相比严重失衡。如果能重新平衡价 值链利润分配、减轻监管和税收负担、改善基础设施效率，航空公司将为经济创造更大价值。"沃尔什 表示。 航司明年料赚410亿美元 "全球航司总净利润410亿美元，创历史新高；净利率维持在3.9%与2025年持平；每位旅客平均净利润 为7.90美元，低于2023年的历史高点8.50美元，与2025年持平。"这是国际航空运输协会（IATA）12月9 日对明年全球航空业财务表现进行的预测。 按照预测，2026年航空行业总收入预计为1.054万亿美元，同比增长4.5%（2025年预计为1.008万亿美 元）。载客率预计将继续创历史新高，达到83.8%。 客运增 ...

"行业利润率薄如蝉翼。"12月9日，国际航空运输协会（下称：国际航协）理事长威利·沃尔什对记者表 示，航空业整体盈利不足以覆盖资本成本，这一问题亟待解决。 沃尔什说，航空业为全球经济贡献了近4%的GDP，支撑了8700万个就业岗位，但行业利润率很低。 成本方面，国际航协预计，2026年成本将迎来一个更加平衡的环境——燃油成本的下降被非燃油成本上 升抵消，但通胀整体放缓有助于稳定成本基础。 根据预测，2026年燃油成本预计小幅下降至2520亿美元，较2025年的2530亿美元下降0.3%。燃油成本 预计将占总运营支出的25.7%，低于2025年的26.8%。 重要的成本考验之一，在于航司机队老化和供应链中断导致零部件供应短缺，维护成本不断攀升。这不 仅导致租赁价格达历史新高，进一步推高持有成本；而且机场和航路费用也在上涨。 "苹果公司卖一个iPhone手机壳赚的钱，比航空公司运送一位旅客赚的7.90美元还多。在整个航空运输价 值链中，航空公司利润率与发动机、航电制造商以及许多服务供应商相比严重失衡。如果能重新平衡价 值链利润分配、减轻监管和税收负担、改善基础设施效率，航空公司将为经济创造更大价值。"沃尔什 表示 ...