他主张航运业应摒弃"船舶供应与货运需求必须严格平衡方能盈利"的传统逻辑。"必须转变思维——精确平衡供需并非企业常态经营的唯一路径。"他同时 强调，赫伯罗特今明两年的新船订单规模完全合理："未来两年（含今年剩余时段及明年）的新船交付计划，实属理性决策。" 当市场最终收紧时——例如红海恢复和平，船公司重启苏伊士运河航线——大量待拆解旧船将有效消化过剩运力。这位CEO预判，未来数年或出现阶段性 运力过剩，但不会引发行业深度危机。 这位CEO强调，"航运业多年来持续预警的运力过剩危机，始终被集装箱市场的实际走势不同。需特别说明，自我从业至今，此类失衡预言年年出现—— 尤其是过去五六年间，先有疫情冲击，后逢行业复苏周期，Rolf Habben Jansen解释道，业内总在重复'危机将至'的论调。" Rolf Habben Jansen/Hapag-Lloyd 尽管2023年四季度集装箱市场走弱，但红海危机迫使航运公司绕行非洲南端，意外缓解运力压力。航程延长吸收了额外运力，Rolf Habben Jansen认为近 期供应链中断几乎未冲击航运业。 "我们深知突发事件难以避免，富余运力实为保障供应链畅通的关键，苏伊士运河危 ...