2026年1月，"雪豹"6×6轮式载具在南极低能见度风雪环境中测试。 在冰封雪裹的南极内陆，一抹中国红疾驰而过——那是我国自主研制的"雪豹"6×6轮式载具。 记者日前从中国第42次南极考察队获悉，"雪豹"车辆近日圆满完成南极内陆极端环境与恶劣工况的现场 测试，累计行驶超1万公里，实现"零故障"可靠运行。 "南极是车辆的'极限试验场'。"孙鹏说，针对极低温、低气压、复杂冰雪地形等挑战，联合研发团队通 过自主创新，突破了动力系统低温启动、高扭矩动态分配传动、低温高弹性复合材料轮胎等多项关键技 术。 2026年2月，"雪豹"6×6轮式载具在南极格罗夫山区域行驶。 现场测试验证了车辆的良好性能，"雪豹"乘组团队也经历了实战洗礼。 从"重载慢行"到"机动高效"的突破 考察队格罗夫山队队长姚旭说，在一次内陆紧急运输任务中，"雪豹"乘组连续作业12小时，在能见度约 3米的风雪天气中往返行驶263公里，确保了某关键设备快速送达。这是在天气恶劣、航空无法到达的情 况下，我国首次在南极内陆考察中实现如此快速高效的地面运输。 极地陆域载具所形成的技术体系，正在成为国家高端与智能制造业重要的能力源头。 "雪豹"车辆填补我国南极装备空 ...

长期以来，我国南极内陆考察主要依赖进口履带式载具，存在速度慢、油耗高、运维成本高等特 点。"雪豹"车辆的成功验证填补了我国南极地面快速人员运送、科考保障、应急救援的装备空白。 2025年12月5日至2026年2月上旬，"雪豹"车辆在中山站及内陆区域的海冰、砂石、软雪、硬雪、坚冰五 种典型南极地形中，开展了一系列测试。 现场测试负责人、考察队格罗夫山队副队长孙鹏介绍，常见履带式载具时速一般为15公里。经测 试，"雪豹"6×6轮式载具在软雪路面、硬雪路面时速分别达到28公里、42公里，在坚冰区域可稳定行驶 于时速65公里；车辆满油状态下最大行驶里程约700公里。 "南极是车辆的'极限试验场'。"孙鹏说，针对极低温、低气压、复杂冰雪地形等挑战，联合研发团队通 过自主创新，突破了动力系统低温启动、高扭矩动态分配传动、低温高弹性复合材料轮胎等多项关键技 术。 现场测试验证了车辆的良好性能，"雪豹"乘组团队也经历了实战洗礼。 在冰封雪裹的南极内陆，一抹中国红疾驰而过——那是我国自主研制的"雪豹"6×6轮式载具。 记者2月10日从中国第42次南极考察队获悉，"雪豹"车辆近日圆满完成南极内陆极端环境与恶劣工况的 现场测试，累 ...

现场测试负责人、考察队格罗夫山队副队长孙鹏介绍，常见履带式载具时速一般为15公里。经测 试，"雪豹"6×6轮式载具在软雪路面、硬雪路面时速分别达到28公里、42公里，在坚冰区域可稳定行驶 于时速65公里；车辆满油状态下最大行驶里程约700公里。 2026年1月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极低能见度风雪环境中测试。（图片来源：中 国第42次南极考察队） "南极是车辆的'极限试验场'。"孙鹏说，针对极低温、低气压、复杂冰雪地形等挑战，联合研发团队通 过自主创新，突破了动力系统低温启动、高扭矩动态分配传动、低温高弹性复合材料轮胎等多项关键技 术。 在冰封雪裹的南极内陆，一抹中国红疾驰而过——那是我国自主研制的"雪豹"6×6轮式载具。 记者2月10日从中国第42次南极考察队获悉，"雪豹"车辆近日圆满完成南极内陆极端环境与恶劣工况的 现场测试，累计行驶超1万公里，实现"零故障"可靠运行。 2026年2月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极格罗夫山区域行驶。（图片来源：中国第42 次南极考察队） 【资料图】 长期以来，我国南极内陆考察主要依赖进口履带式载具，存在速度慢、油耗高、运维成本高等特 ...

在冰封雪裹的南极内陆，一抹中国红疾驰而过——那是我国自主研制的"雪豹"6×6轮式载具。 记者2月10日从中国第42次南极考察队获悉，"雪豹"车辆近日圆满完成南极内陆极端环境与恶劣工况的 现场测试，累计行驶超1万公里，实现"零故障"可靠运行。 2026年2月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极格罗夫山区域行驶。（图片来源：中国第42 次南极考察队） 长期以来，我国南极内陆考察主要依赖进口履带式载具，存在速度慢、油耗高、运维成本高等特 点。"雪豹"车辆的成功验证填补了我国南极地面快速人员运送、科考保障、应急救援的装备空白。 2025年12月5日至2026年2月上旬，"雪豹"车辆在中山站及内陆区域的海冰、砂石、软雪、硬雪、坚冰五 种典型南极地形中，开展了一系列测试。 现场测试负责人、考察队格罗夫山队副队长孙鹏介绍，常见履带式载具时速一般为15公里。经测 试，"雪豹"6×6轮式载具在软雪路面、硬雪路面时速分别达到28公里、42公里，在坚冰区域可稳定行驶 于时速65公里；车辆满油状态下最大行驶里程约700公里。 2026年1月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极低能见度风雪环境中测试。（图片来源 ...

在冰封雪裹的南极内陆，一抹中国红疾驰而过——那是我国自主研制的"雪豹"6×6轮式载具。 现场测试负责人、考察队格罗夫山队副队长孙鹏介绍，常见履带式载具时速一般为15公里。经测试，"雪豹"6×6轮式载具在软雪路面、硬雪路面时 速分别达到28公里、42公里，在坚冰区域可稳定行驶于时速65公里；车辆满油状态下最大行驶里程约700公里。 2026年1月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极低能见度风雪环境中测试。（图片来源：中国第42次南极考察队） "南极是车辆的'极限试验场'。"孙鹏说，针对极低温、低气压、复杂冰雪地形等挑战，联合研发团队通过自主创新，突破了动力系统低温启动、 高扭矩动态分配传动、低温高弹性复合材料轮胎等多项关键技术。 现场测试验证了车辆的良好性能，"雪豹"乘组团队也经历了实战洗礼。 记者2月10日从中国第42次南极考察队获悉，"雪豹"车辆近日圆满完成南极内陆极端环境与恶劣工况的现场测试，累计行驶超1万公里，实现"零故 障"可靠运行。 2026年2月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极格罗夫山区域行驶。（图片来源：中国第42次南极考察队） 长期以来，我国南极内陆考察主要依赖进口 ...