2026年1月，"雪豹"6×6轮式载具在南极低能见度风雪环境中测试。 在冰封雪裹的南极内陆，一抹中国红疾驰而过——那是我国自主研制的"雪豹"6×6轮式载具。 记者日前从中国第42次南极考察队获悉，"雪豹"车辆近日圆满完成南极内陆极端环境与恶劣工况的现场 测试，累计行驶超1万公里，实现"零故障"可靠运行。 "南极是车辆的'极限试验场'。"孙鹏说，针对极低温、低气压、复杂冰雪地形等挑战，联合研发团队通 过自主创新，突破了动力系统低温启动、高扭矩动态分配传动、低温高弹性复合材料轮胎等多项关键技 术。 2026年2月，"雪豹"6×6轮式载具在南极格罗夫山区域行驶。 现场测试验证了车辆的良好性能，"雪豹"乘组团队也经历了实战洗礼。 从"重载慢行"到"机动高效"的突破 考察队格罗夫山队队长姚旭说，在一次内陆紧急运输任务中，"雪豹"乘组连续作业12小时，在能见度约 3米的风雪天气中往返行驶263公里，确保了某关键设备快速送达。这是在天气恶劣、航空无法到达的情 况下，我国首次在南极内陆考察中实现如此快速高效的地面运输。 极地陆域载具所形成的技术体系，正在成为国家高端与智能制造业重要的能力源头。 "雪豹"车辆填补我国南极装备空 ...

《光明日报》（2026年02月14日 04版） 研发团队通过自主创新，突破了动力系统低温启动、高扭矩动态分配传动、低温高弹性复合材料轮胎等 多项关键技术。"雪豹"车辆的成功验证，填补了我国南极地面快速人员运送、科考保障、应急救援的装 备空白。 光明日报北京2月13日电 记者张胜、杨舒从中国第42次南极考察队获悉，日前，我国国产自研的新一 代"雪豹"车辆——"雪豹"6×6轮式载具，圆满完成南极内陆极端环境与恶劣工况的现场测试，累计行驶 超1万公里，实现"零故障"可靠运行。 据相关负责人介绍，2025年12月5日至2026年2月上旬，"雪豹"车辆在中山站及内陆区域的海冰、砂石、 软雪、硬雪、坚冰五种典型南极地形中开展了一系列测试。经测试，"雪豹"6×6轮式载具在软雪路面、 硬雪路面时速分别达28公里、42公里，在坚冰区域可以时速65公里稳定行驶；车辆满油状态下最大行驶 里程约700公里。 [ 责编：任子薇 ] ...

Core Insights - The domestically developed "Snow Leopard" 6×6 wheeled vehicle has successfully completed field tests in Antarctica, covering over 10,000 kilometers with zero faults, marking a significant advancement in China's polar exploration capabilities [2]. Group 1: Vehicle Performance - The "Snow Leopard" vehicle achieved speeds of 28 km/h on soft snow and 42 km/h on hard snow, with a maximum speed of 65 km/h on solid ice, significantly outperforming traditional tracked vehicles that average below 20 km/h in similar conditions [2]. - The vehicle can travel approximately 700 kilometers on a full tank, enhancing operational efficiency in extreme environments [2]. Group 2: Technological Innovations - The development team overcame challenges posed by extreme low temperatures and complex icy terrains by innovating key technologies, including low-temperature engine start, high-torque dynamic power distribution, and low-temperature elastic composite tires [2]. Group 3: Operational Capabilities - The successful tests demonstrated the vehicle's ability to perform four types of tasks: rapid transportation within stations, quick inter-station travel, agile mission execution, and efficient rescue operations, indicating a shift from traditional heavy-load slow-moving exploration methods to a new phase of high mobility and efficiency [3].

长期以来，我国南极内陆考察主要依赖进口履带式载具，存在速度慢、油耗高、运维成本高等特 点。"雪豹"车辆的成功验证填补了我国南极地面快速人员运送、科考保障、应急救援的装备空白。 2025年12月5日至2026年2月上旬，"雪豹"车辆在中山站及内陆区域的海冰、砂石、软雪、硬雪、坚冰五 种典型南极地形中，开展了一系列测试。 现场测试负责人、考察队格罗夫山队副队长孙鹏介绍，常见履带式载具时速一般为15公里。经测 试，"雪豹"6×6轮式载具在软雪路面、硬雪路面时速分别达到28公里、42公里，在坚冰区域可稳定行驶 于时速65公里；车辆满油状态下最大行驶里程约700公里。 "南极是车辆的'极限试验场'。"孙鹏说，针对极低温、低气压、复杂冰雪地形等挑战，联合研发团队通 过自主创新，突破了动力系统低温启动、高扭矩动态分配传动、低温高弹性复合材料轮胎等多项关键技 术。 现场测试验证了车辆的良好性能，"雪豹"乘组团队也经历了实战洗礼。 在冰封雪裹的南极内陆，一抹中国红疾驰而过——那是我国自主研制的"雪豹"6×6轮式载具。 记者2月10日从中国第42次南极考察队获悉，"雪豹"车辆近日圆满完成南极内陆极端环境与恶劣工况的 现场测试，累 ...

此次考察活动中，"雪豹"6×6轮式载具在南极内陆顺利完成"站区快速运输、站间快速抵达、任务快速机动、救援快速保障"四种类型的任 务实施。这一成果标志着我国从围绕履带式车辆开展的"重载慢行"内陆考察模式，正式迈向轮式与履带式优势互补的高机动、高效率、高负载 考察新阶段。 攻关多年 破解南极内陆考察"卡脖子"难题 南极内陆由于极端环境与恶劣工况，被世界公认为"工程系统的极限试验场"。其中，极低温是最直接、最具破坏性的挑战。夏季温度 在-20℃至-45℃之间，冬季最低温度可降至-80℃以下。高海拔、低气压、暴风雪、强辐射、多裂隙等诸多要素叠加作用且持续影响，对内陆轮 式车辆，在长航时、长航程、多任务、低油耗、高舒适的应用场景中提出了极其严苛的性能要求。研发团队历时三年半时间，终于在工程技术 方面实现一系列突破。 央视网消息：近日，我国国产自研的新一代"雪豹"车——"雪豹"6×6轮式载具成功完成在南极内陆总计1万多公里的测试与验证任务，填补 了我国在极地内陆轮式载具的技术空白。 据介绍，在75天的任务期内，这台全时六驱轮式车辆全面测试并验证了在海冰、砂石、软雪、硬雪、坚冰五种地形中快速行驶的通过性、 稳定性与安全性等 ...

现场测试负责人、考察队格罗夫山队副队长孙鹏介绍，常见履带式载具时速一般为15公里。经测 试，"雪豹"6×6轮式载具在软雪路面、硬雪路面时速分别达到28公里、42公里，在坚冰区域可稳定行驶 于时速65公里；车辆满油状态下最大行驶里程约700公里。 2026年1月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极低能见度风雪环境中测试。（图片来源：中 国第42次南极考察队） "南极是车辆的'极限试验场'。"孙鹏说，针对极低温、低气压、复杂冰雪地形等挑战，联合研发团队通 过自主创新，突破了动力系统低温启动、高扭矩动态分配传动、低温高弹性复合材料轮胎等多项关键技 术。 在冰封雪裹的南极内陆，一抹中国红疾驰而过——那是我国自主研制的"雪豹"6×6轮式载具。 记者2月10日从中国第42次南极考察队获悉，"雪豹"车辆近日圆满完成南极内陆极端环境与恶劣工况的 现场测试，累计行驶超1万公里，实现"零故障"可靠运行。 2026年2月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极格罗夫山区域行驶。（图片来源：中国第42 次南极考察队） 【资料图】 长期以来，我国南极内陆考察主要依赖进口履带式载具，存在速度慢、油耗高、运维成本高等特 ...

在冰封雪裹的南极内陆，一抹中国红疾驰而过——那是我国自主研制的"雪豹"6×6轮式载具。 记者2月10日从中国第42次南极考察队获悉，"雪豹"车辆近日圆满完成南极内陆极端环境与恶劣工况的现场测试，累计行驶超1万公里，实现"零故 障"可靠运行。 "南极是车辆的'极限试验场'。"孙鹏说，针对极低温、低气压、复杂冰雪地形等挑战，联合研发团队通过自主创新，突破了动力系统低温启动、 高扭矩动态分配传动、低温高弹性复合材料轮胎等多项关键技术。 现场测试验证了车辆的良好性能，"雪豹"乘组团队也经历了实战洗礼。 考察队格罗夫山队队长姚旭说，在一次内陆紧急运输任务中，"雪豹"乘组连续作业12小时，在能见度约3米的风雪天气中往返行驶263公里，确保 了某关键设备快速送达。这是在天气恶劣、航空无法到达的情况下，我国首次在南极内陆考察中实现如此快速高效的地面运输。 极地陆域载具所形成的技术体系，正在成为国家高端与智能制造业重要的能力源头。 2026年2月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极格罗夫山区域行驶。（图片来源：中国第42次南极考察队） 长期以来，我国南极内陆考察主要依赖进口履带式载具，存在速度慢、油耗高、运维成本高 ...

近日，我国国产自研的新一代"雪豹"车——"雪豹"6×6轮式载具，成功完成在南极内陆总计一万多公里的测试与验证任务，填补了我国在极地内陆轮式载具 的技术空白。 （总台央视记者 翟壮 丛威娜） 据介绍，在75天的任务期内，这台全时六驱轮式车辆，全面测试并验证了在海冰、砂石、软雪、硬雪、坚冰五种地形中快速行驶的通过性、稳定性与安全性 等关键指标。其中，在软雪道面的平均速度达到28公里/小时，在硬雪道面平均速度可达42公里/小时，在坚冰区域最高速度可稳定在65公里/小时。而现在极 地考察常用的履带式车辆在软雪、硬雪的平均速度不超过20公里/小时。 此次考察活动中，"雪豹"6×6轮式载具，在南极内陆顺利完成"站区快速运输、站间快速抵达、任务快速机动、救援快速保障"四种类型的任务实施。这一成 果，标志着我国从围绕履带式车辆开展的"重载慢行"内陆考察模式，正式迈向轮式与履带式优势互补的高机动、高效率、高负载考察新阶段。 ...

在冰封雪裹的南极内陆，一抹中国红疾驰而过——那是我国自主研制的"雪豹"6×6轮式载具。 记者2月10日从中国第42次南极考察队获悉，"雪豹"车辆近日圆满完成南极内陆极端环境与恶劣工况的 现场测试，累计行驶超1万公里，实现"零故障"可靠运行。 2026年2月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极格罗夫山区域行驶。（图片来源：中国第42 次南极考察队） 长期以来，我国南极内陆考察主要依赖进口履带式载具，存在速度慢、油耗高、运维成本高等特 点。"雪豹"车辆的成功验证填补了我国南极地面快速人员运送、科考保障、应急救援的装备空白。 2025年12月5日至2026年2月上旬，"雪豹"车辆在中山站及内陆区域的海冰、砂石、软雪、硬雪、坚冰五 种典型南极地形中，开展了一系列测试。 现场测试负责人、考察队格罗夫山队副队长孙鹏介绍，常见履带式载具时速一般为15公里。经测 试，"雪豹"6×6轮式载具在软雪路面、硬雪路面时速分别达到28公里、42公里，在坚冰区域可稳定行驶 于时速65公里；车辆满油状态下最大行驶里程约700公里。 2026年1月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极低能见度风雪环境中测试。（图片来源 ...

在冰封雪裹的南极内陆，一抹中国红疾驰而过——那是我国自主研制的"雪豹"6×6轮式载具。 现场测试负责人、考察队格罗夫山队副队长孙鹏介绍，常见履带式载具时速一般为15公里。经测试，"雪豹"6×6轮式载具在软雪路面、硬雪路面时 速分别达到28公里、42公里，在坚冰区域可稳定行驶于时速65公里；车辆满油状态下最大行驶里程约700公里。 2026年1月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极低能见度风雪环境中测试。（图片来源：中国第42次南极考察队） "南极是车辆的'极限试验场'。"孙鹏说，针对极低温、低气压、复杂冰雪地形等挑战，联合研发团队通过自主创新，突破了动力系统低温启动、 高扭矩动态分配传动、低温高弹性复合材料轮胎等多项关键技术。 现场测试验证了车辆的良好性能，"雪豹"乘组团队也经历了实战洗礼。 记者2月10日从中国第42次南极考察队获悉，"雪豹"车辆近日圆满完成南极内陆极端环境与恶劣工况的现场测试，累计行驶超1万公里，实现"零故 障"可靠运行。 2026年2月，我国自主研制的国产"雪豹"6×6轮式载具在南极格罗夫山区域行驶。（图片来源：中国第42次南极考察队） 长期以来，我国南极内陆考察主要依赖进口 ...