新船订单激增，下单逻辑显而易见。从供给侧来看，市场存在大量的老旧运力，约20%的VLCC船龄已 超20年，而因地缘政治变化带来不确定性，这些运力恐将作为浮式储油装置使用。另外，主流VLCC的 期租费率在过去一年出现大幅上涨，二手市场的适航船舶变得稀缺。船舶经纪公司Banchero Costa提供 的数据显示，二手船价已为历史新高，5年船龄的VLCC现价接近1.2亿美元，仅比韩国船厂的新造船价 格（约1.28亿美元）低6%左右。因此在当前时点，若想投资VLCC，选择新造船确实具有合理性。 随着东太平洋航运（EPS）宣布在恒力造船（大连）有限公司订造2艘超大型油船（VLCC）。今年1月 迄今，全球已签约13艘VLCC。其中恒力重工旗下船厂获大部分订单，包括来自Dynacom Tankers的4艘 和Seatankers的2艘。 需提及的是，今年本月VLCC签约量未破历史纪录，但已是"史上单月最高水平之一"。2025年，全球生 效VLCC订单约60艘，其中在当年9月，共有13艘订单。与此同时，船厂手持VLCC订单量已达可观规 模，2026-2028年，预计交付至少142艘VLCC。 ...