具体来看，航盛发布的新品和解决方案包括墨子单芯片跨域融合平台、依智第四代智能座舱域控平台、全新一代全景视域抬头显示和中央域控制器等，展 现出其在汽车智能化领域的强大技术实力与创新能力。 敢为人先，锻造极致单芯片舱驾融合新方案 创立于1993年的航盛，是中国汽车电子行业龙头企业之一，至今已有32年的汽车电子产品研发和交付经验，是汽车产业发展和变革的见证者、参与者。目 前公司已构建包括智能座舱、智能交互、智能网联、辅助驾驶、软件及工程服务、电声系统、新能源及控制电子等领域的核心产品矩阵。 航盛技术中心总经理杨洪坪告诉《中国汽车报》记者，多年来，航盛在研发资金投入上毫不吝啬，每年研发费用投入占销售额的比例呈现稳步上升态势， 研发投入占比始终保持在10％以上，主要集中在智能座舱域控制器、舱驾融合、智能交互、抬头显示等领域。 在前不久闭幕的上海车展上，深圳市航盛电子股份有限公司（以下简称"航盛"）发布了一系列最新技术成果，为汽车行业带来更智能、更高效的产品 和系统性解决方案，受到广泛关注。 高额的研发投入带来了一系列技术创新。其中，在智能汽车迈向舱驾跨域融合的关键时期，航盛此次发布的墨子单芯片跨域融合平台堪称一大亮点。 ...

近日，在2025年上海车展上，深圳市航盛电子股份有限公司（以下简称"航盛"）重磅发布了一系列最新技术成果，为汽车行业带来更智能、 更高效的产品和系统性解决方案，受到广泛关注。 具体来看，此次航盛发布的新品和解决方案包括墨子单芯片跨域融合平台、依智第四代智能座舱域控平台、全新一代全景视域抬头显示和中央域控制 器等，展现出其在汽车智能化领域的强大技术实力与创新能力。 敢为人先，锻造极致单芯片舱驾融合新方案 作为中国汽车电子行业的龙头企业之一，航盛创立于1993年，至今已有32年的汽车电子产品研发和交付经验，可谓汽车产业发展和变革的见证及参与 者，目前公司已构建包括智能座舱、智能交互、智能网联、辅助驾驶、软件及工程服务、电声系统、新能源及控制电子等领域的核心产品矩阵。 航盛技术中心总经理杨洪坪告诉《中国汽车报》记者，多年来，航盛在研发资金投入上毫不吝啬，每年研发费用投入占销售额的比例呈现稳步上升态 势，研发投入占比始终保持在10%以上，主要集中在智能座舱域控制器、舱驾融合、智能交互、抬头显示等领域。 高额的研发投入带来了一系列技术创新。其中，在智能汽车迈向舱驾跨域融合的关键时期，航盛此次发布的墨子单芯片跨域融合平台 ...

汽车电子电气架构正从"诸侯割据"的分布式，渐进走向中央集中式。 整车厂商竞争日益激烈，各大车企通过不断的技术创新和产品迭代来提升竞争力，越来越多的新功能、新产品， 导致单车ECU数量激增， 分布式电子电气架构由于算力分散、布线复杂、软硬件耦合深、通信带宽瓶颈等缺点已 无法适应汽车智能化的进一步发展。电子架构迈向中央集成已成大势所趋 ，广汽、小鹏、理想、吉利等多家车企 都在进行整车电子架构的快速迭代。在此过程中，域控制器芯片的性能和稳定性成为决定整车综合性能实现和安 全可靠性的核心，重要性日益凸显。 国产替代需求急迫，抢占中央域控制器"卡脖子"领域 最新的汽车电子电气（E/E）架构通常以 智能驾驶芯片、智能座舱芯片、中央域控制器芯片三颗大SoC芯片 组 成，前两者分别负责自动驾驶相关任务和车载信息、娱乐系统，中央域控制器芯片则起到总揽作用，负责跨域协 同、全局数据整合分发及功能实现。 在市场竞争格局上，三者目前都呈现出被海外厂商垄断的格局，不过近几年国内已有不少厂商布局智能驾驶芯片 和智能座舱芯片，如 地平线、黑芝麻智能 等已在智能驾驶中低算力市场占据了一席之地，同时部分整车厂也纷 纷成功自研智驾芯片； 芯驰、 ...