转自：新华财经 新华财经上海9月5日电 （谷青竹） 交通干线是基础设施的"骨架"，更是撬动城市空间拓展、产业联动发展的"杠杆"，直接决定城市群与都市圈融通共进的 效率。日前，《关于推动城市高质量发展的意见》发布，将"稳妥有序推动城市群一体化和都市圈同城化发展"列为关键任务，进一步为未来城市擘画了发展 路线图。在此背景下，交通基建当如何规划，以精准适配区域协同发展目标？带着这一问题，新华财经专访了同济大学交通学院教授陈小鸿，以长三角为样 本，解码区域交通规划的底层逻辑与未来路径。 新线路："有没有"转向"好不好" 今年7月，国家交通运输部表示，我国已建成全球最大的高速铁路网——"八纵八横"高铁网已建成投产81.5%，高铁营业里程达4.8万公里，占世界高铁总里 程的70%以上，覆盖全国97%的50万以上人口城市。 陈小鸿认为，随着高铁网络整体框架基本成形，城市群都市圈轨道交通规划的核心已从"有没有"转向"好不好"。以加密网络覆盖、丰富出行选项来提升交通 服务质量与能力，成为现阶段补短板的关键。 这一判断，正体现在超大城市纷纷布局的"第二高铁"建设中：除了已全线动工的京沪第二高铁、成渝中线高铁，7月30日广深第二高 ...

高铁一响，黄金万两。 日前，深圳市发改委启动广深第二高铁南延线规划建设方案预研招标，或将南延至香港。 无独有偶，京沪第二高铁、成渝中线高铁已全线动工，沪杭第二高铁有望于年底开工。 一时之间，超大城市，纷纷步入"第二高铁"时代。 无论京沪、广深还是成渝、沪杭，早在10多年前就已开通高铁，构成"八纵八横"高铁网络的主动脉。 如果将动车、城轨都囊括在内，重点城市之间的高铁线路远远不止一条。 仅广深之间，就有广深高铁、广深动车、穗莞深城际，未来还将有"跨市地铁"直连，远期还有"高速磁悬浮"。 中西部地区高铁干线普遍饱和，但经济发达、人口密集、商贸频密的超大城市，高铁远远不够。 一方面，超大城市之间的干线高铁，客流持续加大，运力日益紧张，高峰时期一票难求。 作为全球开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的线路，京沪高铁最快4分钟一班车，频次堪比地铁。 根据规划，广深第二高铁，起于深圳机场东站，经东莞中心区、白云机场站至广州北站，向北衔接广清永州高铁，向南有望拓展到香 港。 有着沪杭第二高铁之称的沪乍杭高铁，始自上海东方枢纽，经上海、嘉兴到杭州，总体沿杭州湾北岸呈东西走向。 即使如此，京沪高铁在高峰时期仍然供不应求，加上 ...