法规与标准层面的滞后性同样制约着行业发展。尽管京渝等地已出台地方性法规，明确L3级系统 激活期间由车企承担主要责任，驾驶员未及时接管则需自行担责，但全国性的事故认定标准仍未统一。 跨城市行驶时，不同地区对数据存证、责任划分的要求差异较大，给车企规模化推广带来合规挑战。数 据治理方面，自动驾驶系统每秒产生的海量数据涉及隐私保护与跨境存储，目前缺乏全国性统一规范， 既影响数据共享效率，也增加了企业合规成本。保险机制衔接也存在空白，尽管北京要求车企购买每车 不低于500万元的交通事故责任险，但针对L3级的专属保险产品仍处于探索阶段，EDR数据追溯机制与 理赔流程的衔接也仍需完善。 生态协同与用户认知的偏差则构成了落地的第三重障碍。L3 级自动驾驶的商业化绝非单一企业能 单打独斗完成，需要车企、通信企业、基建运营商、保险机构等多方协同。但目前路侧单元与车联网基 础设施存在区域割裂，跨区域路侧感知网络建设投入巨大，商业模式尚不清晰，导致车企配合度不足。 用户层面，认知偏差可能引发安全风险与信任危机。部分消费者对L3级"系统主导、按需接管"的规则存 在误读，过度追求"脱手脱眼"的使用体验，忽视了驾驶员的接管义务。 面对机 ...