当前，纯电动 公交 已近乎100%电动化，但座位客车的电动化率却迟迟未突破30%——问题出在哪？是 续航不够？是安全不足？还是整体体验无法媲美燃油车？ 9月15日， 比亚迪 全新一代e-BUS平台3.0正式发布，同时全新客车C11上市，标志着比亚迪电动客车技 术进入第三代突破性发展阶段。新平台及首款车型能否真正实现"电比油强"，彻底改写座位客车市场格 局？ 请看方得网来自现场的深度报道。 三代平台，持续跨越 " 新能源 商用车 ，从来不是'跟风'，而是'坐冷板凳'；不是'鲁莽'，而是战略定力。"比亚迪商用车事业 部总经理田春龙在致辞中，如此形容比亚迪电动客车17年来的艰难起步与持续突破。 回顾2009年，国家启动"十城千辆"计划，比亚迪同年收购长沙三湘客车厂，正式拿到客车"准生证"。田 春龙坦言："起步异常艰难。"没有成熟配套、缺乏 充电设施 、无可借鉴模式，但比亚迪坚持"啃硬骨 头"，反复调试三电系统，进行上百次碰撞测试，最终于2010年推出首款纯电动大巴K9，属于e-BUS平 台1.0产品，实现了从0到1的突破。 此后，比亚迪创新推出"融资 租赁 、车电分离、充维结合"的"深圳模式"，逐步赢得市场信任。2 ...