| 摘要 | | --- | 新国标加速分化的电摩生态。 2026 开年，两会、 315 等国家级公共议题讨论平台，均把电动两轮车（含电自、电摩）目前存在的发展堵点和行业乱象进行了充分解读。 核心问题在于：新国标如何影响两轮车市场？电自、电摩的边际需求如何打通？ 新国标对电动两轮车市场影响可能比我们想象中更严峻。 相关数据显示， 1 月中国电动两轮车内销量为 345.7 万台，同比小幅下降 3.6% ， 2 月 销量下滑更严重，内销仅 298.8 万台，同比下降 37.9% 。 更直观的现象在于，两轮车经销商"挂羊头卖狗肉"式的推销旧国标甚至是超标车型，部分商家更是直接逾越红线，倒卖 / 租赁拥有电摩时速的假国 标电自。 不仅如此，两轮车厂商对待新国标更是采用摆烂式设计，为减少塑料件的使用，直接砍掉了储物空间及部分座椅，牺牲了一定的载人、储物功能。结 果便是消费者对新国标两轮车并不买单。 限塑令影响的不仅是终端，两轮车电池企业也纷纷加入限塑大军，通过镁合金等材料的应用以减少电池包上的塑料件。 电池选择方面，新国标对铅酸两轮车重量的放宽，叠加车速的限制，减少了市场对铅改锂的期待。此前通过锂电池实现整车减重、性能 ...