国际海事组织（IMO）的净零排放框架目前仍需在本年度晚些时候正式获批前，完成三项工作：开展更 深入的数据分析与行业意见征询；与欧盟现行的减排政策进行统筹协调；充分考虑各成员国提出的具体 诉求。该框架通过系统化的推进路径，力求在减排目标与航运业可行性之间实现平衡。 IMO净零基金及其零排放与近零排放燃料（ZNZ）奖励机制的关键实施细则，最早也要到2027年才会最 终确定。 根据SEA-LNG针对MEPC 83会议后IMO净零排放框架的初步分析显示，相较于其他替代燃料，LNG双 燃料船舶可为船东提供最佳投资回报。 SEA-LNG指出，相关测算表明，在净零排放框架下，LNG双燃料船舶投资的回报周期相比甲醇、氨或 极低硫燃料油（VLSFO）显著缩短。同时，LNG船舶凭借燃料可选性及成熟的全球基础设施布局，能 够为船东创造商业竞争优势。 SEA-LNG的研究报告以1艘14000TEU集装箱船为样本，就其运营日本至美国西海岸跨太平洋航线进行 了投资分析。该研究将LNG、氨燃料和甲醇双燃料船舶与使用极低硫燃油（VLSFO）的船舶进行对 比，评估了15年投资周期内的综合效益。 不同燃料路径的总成本主要由资本性支出（CapEx ...