"今治船舶海事展会"于上周四在造船重镇爱媛县今治市举行，为期三天，来自24个国家的约380家公司参展，创历史新高。为了满足日益增长的参 展需求，今治港增设了一个新展厅。 在此期间，随着日本政府与美国进入第三轮关税谈判，一些人担心如何应对特朗普振兴美国造船业的目标。 英国克拉克森研究公司的2024年新建船舶价格指数达到189.2，高于2023年的178.4，较2020年的低点上涨了50%。据日本船舶出口商协会(JIS)的数 据，截至4月底，日本造船企业的建造积压量约为3.7年。 日本第二大造船企业日本海洋联合(JMU)公布，截至3月的财年合并净利润为199亿日元(约合1.38亿美元)，是上一年的5.4倍，创下新高。 三井造船曾是一家大型造船企业，现已不再从事船舶建造，而是专注于船用发动机和港口起重机，其净利润为390亿日元，同比增长约60%。 在日本造船业迎来期待已久的繁荣之际，中国和韩国的企业也蓬勃发展。面对亚洲竞争对手的压倒性规模，日本在全球市场上的地位正在减弱。 克拉克森的数据显示，2024年，中国造船厂将占据全球新造船订单的69%，而韩国的份额为15%，日本仅为7%。随着日本的份额逐渐缩小，许 多人都在 ...

国际海事组织（IMO）的净零排放框架目前仍需在本年度晚些时候正式获批前，完成三项工作：开展更 深入的数据分析与行业意见征询；与欧盟现行的减排政策进行统筹协调；充分考虑各成员国提出的具体 诉求。该框架通过系统化的推进路径，力求在减排目标与航运业可行性之间实现平衡。 IMO净零基金及其零排放与近零排放燃料（ZNZ）奖励机制的关键实施细则，最早也要到2027年才会最 终确定。 根据SEA-LNG针对MEPC 83会议后IMO净零排放框架的初步分析显示，相较于其他替代燃料，LNG双 燃料船舶可为船东提供最佳投资回报。 SEA-LNG指出，相关测算表明，在净零排放框架下，LNG双燃料船舶投资的回报周期相比甲醇、氨或 极低硫燃料油（VLSFO）显著缩短。同时，LNG船舶凭借燃料可选性及成熟的全球基础设施布局，能 够为船东创造商业竞争优势。 SEA-LNG的研究报告以1艘14000TEU集装箱船为样本，就其运营日本至美国西海岸跨太平洋航线进行 了投资分析。该研究将LNG、氨燃料和甲醇双燃料船舶与使用极低硫燃油（VLSFO）的船舶进行对 比，评估了15年投资周期内的综合效益。 不同燃料路径的总成本主要由资本性支出（CapEx ...