羊城晚报记者 罗清峣 刘名再 清晨8时，广州西塱地铁站外，广中立交桥下的电动自行车收费停车场已开始忙碌。一辆辆"电鸡"整齐 停放，2元/天，保安不时引导停放。然而，仅50米外的盲道却被乱停的电动自行车占满，一块"禁止停 放"的警示牌下放着十几台车。这背后，是广州正在面对的"电鸡之困"：全市电动自行车上牌量达576万 辆，却仅有约70万个非机动车停放位，而地铁口成为乱停重灾区。 2024年12月30日起施行的《广州市电动自行车管理规定》明确提出要实现"有路走、有地停、有电充"。 在此背景下，一批收费停车场陆续试点。羊城晚报记者近日走访西塱、菊树、万胜围、同和等多个地铁 站，发现收费停车场的存续与其是否匹配真实需求、提供对应服务密切相关。 去年年底，记者实地回访发现，该停车场已拆除，原址成了一家羽毛球馆。记者查阅历史图片发现，入 口处告示牌曾明确表示"收费仅指车辆场地占用使用费，不承担车辆管理责任"，遭到车主质疑。不少市 民也在社交平台呼吁推出月保方案，截至去年4月，该停车场并未调整收费方式。 无需求、有收费区：早早关张 据媒体报道，菊树地铁站C口旁曾设有一处电动自行车收费停车场。场地由大棚改造，配备道闸，实行 ...