国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林表示："2025年的热钱只追两条赛道：城配无人 车和干线无人重卡。"因为这两条赛道的场景封闭、政策友好、客户可算账。在城配赛道，美团、顺丰 等物流巨头把"人车比"作为核心KPI，无人车单日成本只要低于司机日薪200元，就能跑通；干线重卡则 因为油价高、司机缺口大，鄂尔多斯、唐山等能源基地愿意用财政补贴换效率。"资本现在只看谁能先 跑出1万辆车，形成网络效应。"卢克林称。 不过，从事无人物流车配送的企业当前普遍承受着规模上量难、盈利难的压力，多家头部企业都在想办 法缩短盈利周期。例如，九识智能通过订阅制，客户按需租赁车辆，降低初期投入；中通智驾平台提供 数据增值服务，通过分析配送数据优化仓储选址，提升客户销售额；白犀牛通过硬件+FSD模式，探索 可持续盈利路径。 从市场竞争的角度来看，目前无人物流配送行业还存在着竞争主体多元、技术路线分化等特点。竞争主 体方面，大多数科技公司都是技术驱动型，如新石器、白犀牛、九识智能凭借L4级自动驾驶技术快速 抢占市场，通过高性价比车型和场景定制化方案形成壁垒。物流与快递巨头则各行其道，京东物流发布 自研无人轻卡"京东物流VAN ...