公众号记得加星标⭐️，第一时间看推送不会错过。 在 2026 年这个时间节点上，汽车芯片的讨论重心正在发生微妙变化。随着软件定义汽车进入工 程落地阶段，整车电子电气架构从分布式向集中式、域控式持续演进，车内对计算、实时控制与 系统安全的要求，开始被放到同一个技术框架下重新评估。 在此背景下，一些长期深耕汽车控制领域的老牌芯片巨头，也开始展示自己新的技术方向。它们 不再局限于传统 MCU 的定位，而是通过引入更先进的制程、更高的系统集成度以及面向软件架 构的设计思路，试图覆盖更复杂的整车控制与协同计算场景。 因此在 2026 年 CES 上，我们可以看到包括 NXP、瑞萨和TI这几个老牌汽车芯片巨头，正在以 系统级能力为核心，重新参与到软件定义汽车的核心架构竞争来，在英伟达、高通等厂商不断迭 代更新智驾与座舱芯片的今天，它们不谋而合地发动了一场新攻势。 从分布式霸主到智能化冲击 在传统汽车电子时代，整车采用的是高度分布式的 ECU 架构。一辆高端车型往往由数十甚至上百个 ECU 拼接而成，每颗芯片只服务于一个明确而稳定的功能 —— 发动机控制、车身电子、制动系统、 转向辅助，各司其职，互不干扰。这种架构在机械主 ...