超长期低息方案的真实让利边界、成本分摊方式及其对行业竞争秩序的影响，仍有待市场检验 继特斯拉于国内市场推出"7年低息"购车金融方案后，近日，小米汽车、理想汽车、小鹏汽车及东风奕 派等品牌相继跟进，上线或加码"6年至7年低息/超低息""低首付、低月供"等分期政策，车市促销正 由"明降价"加速转向"降月供"。 以特斯拉为例，其在中国市场推出的金融特惠方案中，明确提到可申请6年至7年"超低息"方案，年费率 低至0.5%（折合年化利率约0.98%），并针对不同车型、不同首付档位给出对应选择。 多位受访人士认为，在消费者观望情绪仍存的背景下，叠加库存压力，车企以贴息方式撬动需求、提前 锁定订单，既意在抢占市场先机，也在一定程度上为"叫停无序价格战"后的促销策略寻找更"合规"的表 达空间。不过，超长期低息方案的真实让利边界、成本分摊方式及其对行业竞争秩序的影响，仍有待市 场检验。 以"低月供"吸引用户 从各品牌披露的方案看，"7年"这一期限本身就具有明显的信号意义：它打破了此前车贷以3年—5年为 主的常态，将需求侧关注点从"车价多少"转向"每月还多少"。头部品牌往往通过官方渠道直接给出费 率、首付与期限信息，强化"低月供 ...