"近期，大家关注重点多集中于L2、L3级辅助驾驶及Robotaxi(自动驾驶出租车)、Robovan(自动驾驶货运 车)等领域，也广泛提及'万台落地'目标。然而，我们认为，自动驾驶重卡是一条具备技术壁垒、高商业 价值与市场潜力的蓝海赛道，更是L4级自动驾驶最有望实现规模化运营的领域。"近日，卡尔动力 CEO(首席执行官)韦峻青在接受《每日经济新闻》记者采访时如此强调。 《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》显示，2025年起，全球自动驾驶卡车进入全无人化产品的规模 化验证阶段，预计到2030年，国内相关市场规模将超过4000亿元。 对于自动驾驶的终极目标——"完全无人化"，韦峻青认为，在L4级自动驾驶市场，卡尔动力的核心关切 并非"能否实现无人化"技术问题，而是聚焦于商业落地，"比如无人化运行能否真正盈利，能否实现常 态化运营，能否从100台规模扩展至1000台，甚至更大"？ 据李潇潇透露，目前，卡尔动力的年化收入约为5亿元。 李潇潇进一步解释称，当前，公司的硬件增量成本约为9万元，虽高于传统车辆，但凭借每年节省超过 10万元的司机成本，用户投资回收周期预计可缩短至6个月左右。 此外，卡尔动力的目标是通过自动驾 ...

《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》显示，从2025年起，全球自动驾驶卡车将进入全无人化产品的规模化验证阶段，预计到2030年，国内相关市场规模 将超过4000亿元。 对于自动驾驶的终极目标"完全无人化"，韦峻青认为，在L4级自动驾驶市场，卡尔动力的核心关切并非"能否实现无人化"的技术问题，而是聚焦于商业落 地，比如"无人化运行能否真正盈利？能否实现常态化运营？能否从100台规模扩展至500台、1000台甚至更大？" 不追求100%无人化，只要规模化运营就有商业价值 实际上，相比于其他L4级自动驾驶细分市场，今年以来，以无人物流车、自动驾驶重卡为代表的细分赛道进展尤为迅速，不仅融资活跃，更已步入商业化 造血阶段。 在卡尔动力COO（首席运营官）李潇潇看来，相比传统货运，自动驾驶重卡除了节省人力，本质上是通过技术重塑成本结构和运营效率。 公开资料显示，卡尔动力成立于2021年，是由滴滴孵化出的L4级自动驾驶卡车公司。截至目前，卡尔动力已构建超过400台的自动驾驶车队，自动驾驶运营 里程累计超3500万公里、货运总量达到12亿吨。今年上半年，卡尔动力获得全国首个自动驾驶货运无人商业化运营资质，率先实现单线路经济模 ...