Financial Performance - For the year ending December 31, 2024, the company reported revenue of $2,581.6 million, an increase of 12.4% from $2,296.6 million in 2023[6]. - The company achieved a basic profit of $114.1 million and a net profit of $131.7 million, with an EBITDA of $333.4 million[7]. - The basic earnings per share increased to 19.9 HK cents from 16.5 HK cents, reflecting a growth of 20.5%[6]. - The company recorded a basic profit of $114.1 million in 2024, a decrease of 4% compared to 2023, primarily due to increased employee and IT-related expenses[62]. - Shareholder profit increased by 20% to $131.7 million from $109.4 million in 2023[107]. - The average return on equity rose to 7% from 6%[107]. - The company reported a net profit margin of 5%, unchanged from the previous year[107]. - The company's pre-tax profit for 2024 was $131.7 million, an increase of 20.4% compared to $109.4 million in 2023[123]. Dividends and Shareholder Returns - The board proposed a final dividend of 5.1 HK cents per share, bringing the total dividend to 50% of the annual net profit, excluding gains from vessel sales[8]. - The board proposed a final dividend of HKD 0.051 per share, along with an interim dividend of HKD 0.041 per share, totaling 50% of the annual net profit (excluding gains from vessel sales) for 2024[15]. - The total dividend for the year was $0.12 per share, down from $0.16 per share in 2023, reflecting a decrease of 1.2%[121]. - The company repurchased a total of 138,221,000 shares at a total cost of approximately $40 million, aimed at optimizing capital structure and enhancing shareholder returns[129]. Financial Position and Liquidity - The company maintained a strong financial position with cash and deposits amounting to $282 million and committed available liquidity of $547.6 million as of December 31, 2024[7]. - As of December 31, 2024, the company had no net debt, with a cash net amount of $19.7 million and committed available liquidity of $547.6 million[17]. - Cash and cash equivalents increased by 8% to $282 million as of December 31, 2024, compared to $261.5 million in 2023[98]. - Total borrowings decreased by 13% to $262.3 million from $300.4 million in the previous year[98]. - The net cash position improved significantly to $19.7 million from a net debt of $38.9 million in 2023, representing a greater than 100% increase[98]. - The company's total liabilities decreased to $100.31 million in 2024 from $104.67 million in 2023, indicating improved financial health[127]. Operational Performance - The average daily income for small and ultra-large bulk carriers was $12,840 and $13,630 respectively, generating a total revenue of $178.4 million[7]. - The average daily income for small bulk carriers was $12,840, while for ultra-small bulk carriers it was $13,630, outperforming the BHSI index by $1,720 (15%) and $710 (5%) respectively[80]. - The operational activities contributed $17.4 million in 2024, a decline of 32% from $25.6 million in 2023[63]. - The average daily operating expenses for small and ultra-small bulk carriers decreased by 2% to $4,750, attributed to the normalization of crew costs[85]. - The average daily financial expenses increased by 25% to $150, primarily due to a decrease in interest income from falling interest rates[87]. - General and administrative expenses rose to $82,700,000 from $76,000,000, with an average daily expense of $780, remaining competitive[88]. Market Trends and Industry Outlook - Global dry bulk shipping trade volume increased by approximately 6% in 2024, driven by strong demand for iron ore, coal, and minor bulk commodities from China[22]. - The demand for minor bulk commodities rose by about 9% in 2024, primarily due to strong imports of iron ore and forestry products into China[23]. - The global dry bulk fleet's net growth was maintained at 3% in 2024, with an 18% increase in new deliveries of small and ultra-small bulk carriers[24]. - The dry bulk shipping market is projected to experience a return to volatility in 2025, influenced by geopolitical tensions and trade policy uncertainties[34]. - The overall dry bulk fleet's supply growth is expected to exceed demand growth in 2025 due to high new ship deliveries and limited scrapping[60]. - The geopolitical tensions and climate-related events are anticipated to continue affecting market conditions, making it challenging for the company to capture the full market value[62]. Sustainability and Environmental Initiatives - The company is committed to achieving net-zero emissions by 2050, with orders for four dual-fuel newbuild bulk carriers capable of operating on green methanol and sustainable bio-diesel[11]. - The company aims to enhance energy efficiency of its existing conventional fuel-powered vessels, with a focus on applying ultra-low friction silicone resin hull coating technology to over one-third of its fleet, potentially reducing fuel consumption by approximately 8%[27]. - The investment in low-emission vessels is based on the belief that a market for such vessels will emerge quickly due to regulatory developments, providing attractive long-term economic benefits[26]. - The company emphasizes the importance of fuel procurement, including prioritizing access to green fuels such as green methanol and sustainable biodiesel[38]. Fleet and Vessel Management - The company ordered four new dual-fuel ultra-large bulk carriers capable of running on green methanol and sustainable biodiesel, marking its first new vessel order since 2014[7]. - The estimated market value of the company's small and ultra-large bulk carriers was $2,008 million, significantly higher than the book value of $1,676.2 million[7]. - The average age of the existing fleet is 14 years for small handy bulk carriers, with 8.8% of the fleet being over 20 years old as of January 1, 2024[53]. - The delivery of new small handy and super handy bulk carriers is expected to increase by 18%, while the delivery of Capesize and Panamax bulk carriers is projected to decrease by 28% and 8%, respectively[54]. - The company plans to continue updating and expanding its fleet with a disciplined approach, focusing on acquiring modern second-hand vessels and selling older, less efficient ships[35]. Safety and Employee Welfare - The company recorded 11 lost-time injury incidents over 20,000,000 man-hours in 2024, resulting in a lost-time injury frequency rate of 0.54, ranking among the best in the industry[30]. - The company is committed to maintaining the highest health and safety standards for its employees, providing training to adapt to evolving business challenges[31]. - The company has made significant progress in its sustainable development initiatives, focusing on safety, security, health, and well-being, as well as diversity, equity, and inclusion[30].

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表任 何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部份內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責 任。 * 自願公告 根據股份購回授權實施股份購回計劃 本公告由太平洋航運集團有限公司（「本公司」，連同其附屬公司，統稱「本集團」）自願作出。 本公司董事（「董事」）會（「董事會」）謹此宣佈，本公司擬實施由2025年3月3日至2025年12月31日（首尾兩天包括在內） 之股份購回計劃（「股份購回計劃」）。股份購回計劃將通過行使董事會於2024年4月19日舉行之股東週年大會（「2024 年股東週年大會」）上就股東向董事會授予購回股份之現有一般授權（「2024年股份購回授權」）及董事會於2025年4月 25日舉行之應屆股東週年大會（「2025年股東週年大會」）上就建議股東向董事會授予購回股份之一般授權（「2025年股 份購回授權」）下之權力而實施。 任何獲本公司於股份購回計劃的整個期間購回之股份將予以註銷。本公司將就其自股份購回計劃所產生之已發行股 份之任何變動遵守上市規則下之披露責任，包括在聯交所網站及本公司網站 ...

除上文披露外，吳先生與本公司任何董事、高級管理人員或主要或控股股東概無任何關係，亦沒有在本公司或其任 何附屬公司出任任何其他職位，且於過去三年並沒有在任何證券於香港或海外證券市場上市的公眾公司擔任任何其 他董事職務。 於本公告日期，吳先生在本公司股份中並無擁有證券及期貨條例（香港法例第571章）第XV部所界定的任何權益。 香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表任 何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部份內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責 任。 * 財務總監之委任 太平洋航運集團有限公司（「本公司」）董事（「董事」）會（「董事會」）欣然宣布，吳志傑先生已獲委任為本公司財務總 監，自2025年5月12日起生效。他獲任命後亦將成為本公司執行委員會的成員。 吳先生現年48歲，畢業於牛津大學，並獲得工程、經濟及管理碩士學位。他亦是特許金融分析師及澳洲會計師公會 的資深會員。 吳先生於2000年至2002年在摩根大通投資銀行部擔任分析師，在該公司開始了他的職業生涯。從2003年至2007年， 他在法國興業銀行任職，最初擔任副經理，最終升 ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本文件的內容概不負責，對其準確性 或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本文件全部或任何部份內容而產生或因倚 賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 於本公告刊發日期，本公司董事為: 執行董事 : Martin Fruergaard 獨立非執行董事 : Irene Waage Basili、 Stanley Hutter Ryan 、Kirsi Kyllikki Tikka 、莊偉林 、 Kalpana Desai 及 王曉軍 非執行董事 : 張日奇 及 Mats Henrik Berglund * 僅供識別 太平洋航運集團有限公司 (「本公司」) 董事會 (「董事會」) 宣布，本公司將於二零二五 年二月二十八日召開董事會會議，除其他事項外，會上將考慮及批准本公司及其附屬公 司截至二零二四年十二月三十一日止年度之業績，及考慮是否建議派付二零二四年末期 股息。 承董事會命 太平洋航運集團有限公司 公司秘書 莫潔婷 香港，二零二五年二月十七日 董事會召開日期 ...

| 董事委員會 | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 審核 | 薪酬 | 提名 | 可持續發展 | 執行 | | 董事會成員 | 委員會 | 委員會 | 委員會 | 委員會 | 委員會 | | 獨立非執行董事 | | | | | | | Irene Waage Basili女士 | - | C | M | - | - | | Kalpana Desai女士 | M | - | - | M | - | | Stanley Hutter Ryan先生 | - | M | C | - | - | | (董事會主席) | | | | | | | Kirsi Kyllikki Tikka博士 | - | - | M | C | - | | 王曉軍女士 | - | M | - | M | - | | 莊偉林先生 | C | - | - | - | - | | 非執行董事 | | | | | | | Mats Henrik Berglund先生 | - | - | M | M | - | | 張日奇先生 | M | M | - | - | - | | 執 ...

Desai 女士， 57 歲， 擁有逾 30 年的國際諮詢及投資銀行經驗。Desai 女士曾於 2009 年至 2013 年擔任麥格理集團有限公司投資銀行部門麥格理資本亞洲的主管。在此之前，她在 1998 年加入美國銀行美林 （Bank of America Merrill Lynch），並於 2001 年至 2009 年間擔任亞太 區合併與收購集團主管及香港美國銀行美林投資銀行部門董事總經理。 Desai 女士持有倫敦政治經濟學院經濟學學士學位，主修會計及金融。她是英格蘭及威爾士特 許會計師公會資深會員，持有哈佛商學院企業董事證書。Desai 女士曾於 2007 年至 2014 年擔 任香港證券及期貨事務監察委員會收購及合併委員會成員，並於 2013 年至 2019 年擔任總部位 於加拿大的 Canaccord Genuity Group Inc. 的非執行董事。Desai 女士現為 Janus Henderson Group PLC（一間於紐約證券交易所上市的公司）的董事，管治及提名委員會主席及 UK Government Investments Limited 的董事。她是 The Future Is ...

| 董事委員會 | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 審核 | 薪酬 | 提名 | 可持續發展 | 執行 | | 董事會成員 | 委員會 | 委員會 | 委員會 | 委員會 | 委員會 | | 獨立非執行董事 | | | | | | | Irene Waage Basili女士 | - | C | M | - | - | | Stanley Hutter Ryan先生 | - | M | C | M | - | | (董事會主席) | | | | | | | Kirsi Kyllikki Tikka博士 | - | - | M | C | - | | 莊偉林先生 | C | - | - | - | - | | 非執行董事 | | | | | | | Mats Henrik Berglund先生 | - | - | M | M | - | | 張日奇先生 | M | M | - | - | - | | 執行董事 | | | | | | | Martin Fruergaard先生 | - | - | - | - | C | | (行政總裁) | ...

Emery 先生確認他與董事會並無意見分歧，且概無任何有關其辭任而須知會本公司股東或香港聯合交 易所有限公司(「聯交所」)之事宜。 董事會謹此衷心感謝 Emery 先生於出任本公司董事期間對本公司作出之寶貴貢獻及努力。 Emery 先生辭任後，本公司審核委員會將包括兩名成員，導致審核委員會成員人數低於聯交所證券上 市規則第 3.21 條所規定的最低人數。本公司正在物色合適人選，以在切實可行的情況下及無論如何於 本公告日期起計三個月內盡快填補審核委員會獨立非執行董事成員之空缺。本公司將適時刊發進一步 公告。 香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本文件的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發 表任何聲明，並明確表示，概不對因本文件全部或任何部份內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承 擔任何責任。 獨立非執行董事之辭任 太平洋航運集團有限公司（「太平洋航運」或「本公司」）董事會（「董事會」）宣布 Alexandre Frederic Akira Emery 先生 (「Emery 先生」) 已辭任本公司獨立非執行董事，由 2025 年 1 月 2 日起 生效，轉而在其他公司擔任全職行政崗位。自同日 ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本文件的內容概不負責，對其準確性或完整 性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本文件全部或任何部份內容而產生或因倚賴該等內容而 引致的任何損失承擔任何責任。 於本公告刊發日期，本公司董事如下: 執行董事 : Martin Fruergaard 獨立非執行董事 : Irene Waage Basili 、 Stanley Hutter Ryan 、 Kirsi Kyllikki Tikka 、 莊偉林 及 Alexandre Frederic Akira Emery 非執行董事 : 張日奇 及 Mats Henrik Berglund 百慕達主要股份過戶登記處之變更 太平洋航運集團有限公司（「本公司」）董事（「董事」）會（「董事會」）謹此宣布，自 2025年1月1日開始，本公司位於百慕達之主要股份過戶登記處將更改為： Appleby Global Corporate Services (Bermuda) Limited Canon's Court, 22 Victoria Street, PO Box HM 1179, Hamilton HM EX Bermu ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本文件的內容概不負責，對其準確性或完整 性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本文件全部或任何部份內容而產生或因倚賴該等內容而 引致的任何損失承擔任何責任。 自願公告 完成根據股份購回授權的股份購回計劃 本公告由太平洋航運集團有限公司（「本公司」，連同其附屬公司，統稱「本集團」）自願 作出。 茲提述本公司於2024年4月18日有關股份購回計劃的公告（「該公告」）。除本公告另有界 定外，本公告所用詞彙與該公告所界定者具有相同涵義。 * 僅供識別 於本公告刊發日期，已發行股份總數為5,155,953,146股。 承董事會命 太平洋航運集團有限公司 公司秘書 莫潔婷 香港，2024年12月11日 於本公告刊發日期，本公司董事如下: 執行董事 : Martin Fruergaard 獨立非執行董事 : Irene Waage Basili 、 Stanley Hutter Ryan 、 Kirsi Kyllikki Tikka 、 莊偉林 及 Alexandre Frederic Akira Emery 非執行董事 : 張日奇 及 Mats Henrik Bergl ...