香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本文件的內容概不負責，對其準確性或完整 性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本文件全部或任何部份內容而產生或因倚賴該等內容而 引致的任何損失承擔任何責任。 自願公告 完成根據股份購回授權的股份購回計劃 本公告由太平洋航運集團有限公司（「本公司」，連同其附屬公司，統稱「本集團」）自願 作出。 茲提述本公司於2024年4月18日有關股份購回計劃的公告（「該公告」）。除本公告另有界 定外，本公告所用詞彙與該公告所界定者具有相同涵義。 * 僅供識別 於本公告刊發日期，已發行股份總數為5,155,953,146股。 承董事會命 太平洋航運集團有限公司 公司秘書 莫潔婷 香港，2024年12月11日 於本公告刊發日期，本公司董事如下: 執行董事 : Martin Fruergaard 獨立非執行董事 : Irene Waage Basili 、 Stanley Hutter Ryan 、 Kirsi Kyllikki Tikka 、 莊偉林 及 Alexandre Frederic Akira Emery 非執行董事 : 張日奇 及 Mats Henrik Bergl ...

FF305 翌日披露報表 (股份發行人 ── 已發行股份或庫存股份變動、股份購回及/或在場内出售庫存股份) 表格類別： 股票 狀態： 新提交 公司名稱： 太平洋航運集團有限公司 (僅供識別) 呈交日期： 2024年12月11日 如上市發行人的已發行股份或庫存股份出現變動而須根據《香港聯合交易所有限公司（「香港聯交所」）證券上市規則》(「《主板上市規則》」)第13.25A條 / 《香港聯合交易所有限公司GEM證券 上市規則》(「《GEM上市規則》」)第17.27A條作出披露，必須填妥第一章節 。 | 第一章節 | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | 於香港聯交所上市 | 是 | | | | 證券代號 (如上市) | 02343 | 說明 | | | | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | | | | | | | | | | | 已發行股份（不包括庫存股份）變動 | | 庫存股份變動 | | | | | | 事件 | ...

| 第一章節 | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | 於香港聯交所上市 | 是 | | | 證券代號 (如上市) | 02343 | 說明 | | | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | 已發行股份（不包括庫存股份）變動 | | 庫存股份變動 | | | | | 事件 | | 佔有關事件前的現有已發 | | | 每股發行/出售價 (註4) | 已發行股份總數 | | | | 已發行股份（不包括庫存股份）數 目 | 行股份（不包括庫存股 | | 庫存股份數目 | | | | | | | 份）數目百分比 (註3) | | | | | | 於下列日期開始時的結存(註1) | 2024年12月2日 | 5,177,150,146 | | | 0 | | 5,177,150,146 | | 1). 其他 (請註明) | | | | % | | | | | 見B部分 | | | | | | | | | 變動日期 | 2024年12月3日 | ...

FF305 翌日披露報表 (股份發行人 ── 已發行股份或庫存股份變動、股份購回及/或在場内出售庫存股份) 表格類別： 股票 狀態： 新提交 公司名稱： 太平洋航運集團有限公司 (僅供識別) 呈交日期： 2024年12月2日 如上市發行人的已發行股份或庫存股份出現變動而須根據《香港聯合交易所有限公司（「香港聯交所」）證券上市規則》(「《主板上市規則》」)第13.25A條 / 《香港聯合交易所有限公司GEM證券 上市規則》(「《GEM上市規則》」)第17.27A條作出披露，必須填妥第一章節 。 | 第一章節 | | | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | | 於香港聯交所上市 | | 是 | | | | 證券代號 (如上市) | 02343 | 說明 | | | | | | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | | | | | | | | | | | | | 已發行股份（不包括庫存股份）變動 | ...

FF305 翌日披露報表 (股份發行人 ── 已發行股份或庫存股份變動、股份購回及/或在場内出售庫存股份) 呈交日期： 2024年11月29日 如上市發行人的已發行股份或庫存股份出現變動而須根據《香港聯合交易所有限公司（「香港聯交所」）證券上市規則》(「《主板上市規則》」)第13.25A條 / 《香港聯合交易所有限公司GEM證券 上市規則》(「《GEM上市規則》」)第17.27A條作出披露，必須填妥第一章節 。 | 第一章節 | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | 於香港聯交所上市 | 是 | | | 證券代號 (如上市) | 02343 | 說明 | | | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | 已發行股份（不包括庫存股份）變動 | | 庫存股份變動 | | | | | 事件 | | | 佔有關事件前的現有已發 | | 每股發行/出售價 (註4) | 已發行股份總數 | | | | 已發行股份（不包括庫存股份）數 目 | | 行股 ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本文件的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表任 何聲明，並明確表示，概不對因本文件全部或任何部份內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責 任。 太平洋航運一直採取措施降低其現有乾散貨船的碳排放密度，並準備過渡至全新的低排放貨船及燃料，以實現於 2050年之前全面脫碳的長遠目標。誠如本公司於2022年10月所公布，在對各種潛在綠色燃料進行可行性評估後， 本集團認為，綠色甲醇是目前最適合其第一代低排放貨船的低碳航運燃料。由於該等貨船均為雙燃料低排放貨船， 可同時使用綠色甲醇及傳統燃油雙燃料運行，因此訂立上述貨船購買合約與本集團致力開發具商業可行性及高效 率的雙燃料低排放貨船，以及本集團旨在於2050年達到淨零排放的目標的過渡策略不謀而合。該等貨船將會是本 公司第一代低排放貨船，用作降低現有船隊的碳排放密度。此雙燃料功能為本公司提供了靈活性和選擇性，並憑 藉節省成本增強本公司的競爭優勢。 上市規則的涵義 由於各項收購事項按獨立基準計算所得的適用百分比率（定義見上市規則）的最高者少於5%，故按獨立基準計算， 各項收購事項不構成上市規則項下的須予披露交易 ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表任 何聲明，並明確表示概不就因本公告全部或任何部分內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 * 須予披露交易 建造兩艘雙燃料甲醇超大靈便型乾散貨船 於2024年11月28日，太平洋航運的全資附屬公司（即買方A及買方B）與聯合賣方（作為建造方）訂立兩份條款大 致相同的造船合約，以建造兩艘雙燃料甲醇乾散貨船（「貨船A」及「貨船B」，統稱「該等貨船」），所涉總代價約為 93,000,000美元（各自為一項「交易」，統稱「交易事項」）。 預期該等貨船的代價將以本集團現金儲備及╱或透過銀行借款於該等貨船交付前撥付。聯合賣方預期貨船A及貨 船B的預計交付日期將分別為2028年12月或之前及於2029年上半年內。 太平洋航運一直採取措施降低其現有乾散貨船的碳排放密度，並準備過渡至全新的低排放貨船及燃料，以實現於 2050年之前全面脫碳的長遠目標。誠如本公司於2022年10月所公布，在對各種潛在綠色燃料進行可行性評估後， 本集團認為，綠色甲醇是目前最適合其第一代低排放貨船的低碳航運燃料。由於該等貨船均為雙燃料低排 ...

FF305 翌日披露報表 (股份發行人 ── 已發行股份或庫存股份變動、股份購回及/或在場内出售庫存股份) 第 1 頁 共 5 頁 v 1.3.0 FF305 確認 不適用 表格類別： 股票 狀態： 新提交 公司名稱： 太平洋航運集團有限公司 (僅供識別) 呈交日期： 2024年10月30日 如上市發行人的已發行股份或庫存股份出現變動而須根據《香港聯合交易所有限公司（「香港聯交所」）證券上市規則》(「《主板上市規則》」)第13.25A條 / 《香港聯合交易所有限公司GEM證券 上市規則》(「《GEM上市規則》」)第17.27A條作出披露，必須填妥第一章節 。 | 第一章節 | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | 於香港聯交所上市 | 是 | | | | 證券代號 (如上市) | 02343 | 說明 | | | | | | | | A. 已發行股份或庫存股份變動 | | | | | | | | | | | | | 已發行股份（不包括庫存股 ...

Financial Data and Key Metrics Changes - In Q3 2024, Handysize and Supramax freight rates averaged $11,700 and $13,820 net per day, representing increases of 53% and 45% respectively compared to Q3 2023 [2] - Core business generated average Handysize and Supramax daily time charter equivalent earnings of $13,740 and $12,220 net per day, reflecting year-on-year increases of 35% and 6% respectively [5] - The company has covered 74% and 84% of its core committed vessel days for Q4 2024 at $12,570 and $12,190 per day for Handysize and Supramax respectively [6] Business Line Data and Key Metrics Changes - Global minor bulk loadings increased by approximately 2% in Q3 2024 compared to the same period last year, with bauxite, agribulk, and fertilizer loadings rising by 19%, 11%, and 2% respectively [4] - Global coal loadings remained flat year-on-year, with a 9% increase in Indonesian loadings [4] - Global grain loadings were 6% higher than in Q3 2023, with Argentina and the U.S. increasing their loadings by 51% and 33% respectively [5] Market Data and Key Metrics Changes - The Baltic Exchange Forward Freight Agreements indicate Handysize rates for Q4 2024 at $11,390 net per day and Supramax rates at $13,040 net per day [3] - Chinese steel production declined by 3% in the first eight months of 2024, while exports increased by 21% in the first nine months [4] - Ukraine grain loadings surged by 367% compared to Q3 2023, although still 24% lower than in 2021 [5] Company Strategy and Development Direction - The company is focusing on optimizing short-term earnings while increasing overall coverage for 2025 [6] - A $40 million share buyback program has been initiated, with approximately 105.8 million shares repurchased for about $31.7 million [9] - The company plans to continue monitoring developments in the Red Sea and Gulf of Aden, which are impacting fleet efficiency and increasing tonne-mile demand [12] Management's Comments on Operating Environment and Future Outlook - Management expressed modest optimism for 2025, citing potential benefits from lower interest rates and ongoing fiscal support from China [22] - The company noted that the lack of seasonality in the market this year may continue into next year due to geopolitical factors [24] - Management highlighted that the ongoing conflict in the Middle East and limited Suez Canal transit are positively impacting the dry cargo segment [36] Other Important Information - The company has sold 24 older vessels since 2021 and is expanding its fleet with larger, more efficient vessels [13] - The company is assessing its readiness to commit to ordering low-emission vessels, aligning with sustainability goals [14] Q&A Session Summary Question: Optimism around China stimulus and early lead indicators - Management noted that while there are challenges in the property market, commodity demand remains high, and fiscal support from the government could positively impact the dry cargo segment [18][20] Question: Outlook for 2025 compared to 2024 - Management sees a mix of pros and cons for 2025, with uncertainties such as U.S. elections and trade tariffs, but remains modestly positive [22] Question: Capital return and CapEx policy for 2025 - Management confirmed that at least 50% of excess cash will be returned through dividends or share buybacks, depending on investment opportunities [25][26] Question: Details on low emissions vessels and financial benefits - Management is still in the design phase for low-emission vessels and will only proceed if it creates value for the company [27] Question: Impact of ongoing conflict in the Middle East and Suez Canal transit - Management indicated that limited Suez Canal transit is positively affecting the market, while normalization of the Panama Canal has led to increased U.S. grain exports [35][36]

LEADING THE WAY IN DRY BULK SHIPPING Pacific Basin 3Q24 TRADING UPDATE 17 OCTOBER 2024 PERFORMANCE AND MARKET REVIEW LIMITED SEASONALITY CONTINUES - 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 Handysize Market Spot Rates (BHSI) 38k dwt (tonnage adjusted^) US$/day net* $11,360 FFA Average* $11,390 Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec - 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 Supramax Market Spot Rates (BSI) 58k dwt US$/day net* $13,040 FFA Average* $13,300 Jan Feb Mar Apr May Jun Jul A ...