但新能源时代的到来，彻底颠覆了这一格局。新能源小车以"降维打击"之势，在用车成本、空间利用率、行驶品质等核心维度形成全面优势。以充电成本为 例，纯电小车使用家充每公里成本仅3分钱，即便使用公共充电桩，每公里成本也不过一毛多，年度电费支出不足千元；而Polo即便以最省油状态运行，每 公里成本仍需四五毛钱。更关键的是，电动汽车通过简化前舱结构，将更多空间释放给乘员舱，彻底解决了燃油小型车因发动机布局导致的空间局促问题。 加上自主品牌在智能化上的不断提升与精进，"技术平权"给予了消费者极好的性价比和越级体验，消费者"用脚投票"，相较于大众Polo，更倾向于为国产新 能源车买单。 面对颓势，大众并非没有尝试自救。5年前推出的Polo Plus版本尝试通过加长轴距拓展空间，但电动化浪潮下的原生架构优势使其徒劳无功；终端市场大幅 优惠，部分地区优惠幅度能达3万元，但也未能阻止销量滑坡，反而进一步损害了品牌保值率。而ID.3作为电动化替代者，因定价偏高和设计风格差异，未 能有效承接Polo的用户。相比之下，国产新能源品牌通过精准洞察需求，推出纯电续航300公里以上、支持快充、标配全景影像、L2级辅助驾驶等功能，精 准击中了 ...