"现在没那么火了。" 清晨，绥芬河陆运口岸已经繁忙起来。一台台贴着中俄双语物流标签的二手车正被吊装上跨境货车，这 些车型的车龄普遍为3年~5年，将在三天后出现在莫斯科的二手车市场。 这一繁荣景象是2025年以来绥芬河口岸的常态，俄罗斯的二手车市场正在成为中国车商的新战场。这与 三年前的场景形成鲜明对比，彼时霍尔果斯等口岸堆放着比亚迪、吉利、理想等新车，这些产品以平行 出口的方式涌入俄罗斯市场，车商们靠一辆车赚数万元的日子犹在眼前。 易威新能源CEO王翔雨从2021年开始在俄罗斯、中亚、中东等地区做汽车出口的生意，见证了中国汽车 出口俄罗斯从"躺赚"到"内卷"的全过程。"市场已经相对饱和了，需求还在。新车市场太卷了，毛利 低。但俄罗斯二手车市场在增长，这是一个不错的机遇。"王翔雨说。 中国车商正在这场震荡中经历着"新车遇冷、二手车逆袭"的分化态势。乘联分会数据显示，2025年，俄 罗斯汽车累计销量达60万辆，同比下降了29%，中国汽车品牌在当地市场份额约55%。在易车网统计的 2025年上半年，中国汽车出口前十国家版榜单中，中国汽车出口到俄罗斯达17.1万辆，同比降幅 59.2%，是榜单中跌幅最大的市场。不过， ...