以下文章来源于图数室 ，作者图数室 重庆轨道交通告别2元时代 重庆轻轨现阶段的票价收费标准还是在2005年制定的，这是重庆轻轨20年来的首次涨价。 图数室 . 新浪新闻出品《图数室》栏目。 关注我们，用数据读懂热点。 本文来自微信公众号： 图数室 ，作者：图数室，题图来自：视觉中国 近日，重庆发布轨道交通调价听证会公告，拟终结持续近20年的"2元时代"，引发公众对地铁涨价潮 的热议。此次调价方案分为两种：缩短起步里程或提高起步价，市民月均出行成本或增加超24元。 此次票价调整一共有两种方案，一是缩短起步里程，以前2元钱可以坐6公里轨道，现在只能坐4公里 了；二是提高起步价，0～8公里 （包含） 的范围，票价均为3元。目前重庆城市轨道交通线网最长 单程计费里程为88公里，方案一及方案二对应的票价均为11元。 数据显示，重庆地铁2023年运营成本超111亿元，营收仅30多亿，依赖政府补贴勉强扭亏。不仅是重 庆，全国多地地铁普遍陷入"客流不均、入不敷出"的困境，2024年仅12家地铁公司净利润超1亿元， 超半数城市客运强度未达国标。 如果按普通市民每月22个工作日、出行44次计算，两套方案人均月支出将分别增加24. ...

以下文章来源于图数室 ，作者图数室 图数室 . 新浪新闻出品《图数室》栏目。 关注我们，用数据读懂热点。 地铁涨价潮要来了吗？ 文 ｜ 图数室 编辑 ｜ 图数室 来源｜ 图数室（ID：sina-tushushi） 封面来源 ｜ Pexels 近日， 重庆发布轨道交通调价听证会公告，拟终结持续近20年的"2元时代" ，引发公众对地铁涨价潮的热议。此次调价方案分为两种：缩短起步里程或提高 起步价， 市民月均出行成本或增加超24元。 数据显示，重庆地铁2023年运营成本超111亿元，营收仅30多亿，依赖政府补贴勉强扭亏。不仅是重庆， 全国多地地铁普遍陷入"客流不均、入不敷出"的困 境，2024年仅12家地铁公司净利润超1亿元，超半数城市客运强度未达国标。 票价调整背后，折射出地铁运营成本高企与财政补贴收紧的双重压力，如何平衡民生与可持续性，成为城市交通发展的关键课题。 重庆轨道交通告别2元时代 重庆轻轨现阶段的票价收费标准还是在2005年制定的，这是重庆轻轨20年来的首次涨价。 如果按普通市民每月22个工作日、出行44次计算，两套方案 人均月支出将分别增加24.20元、25.52元。 重庆轻轨要涨价了 器 新浪新闻 ...

Core Viewpoint - The proposed fare adjustment in Chongqing marks the end of the "2 yuan era" for metro services, reflecting the financial pressures faced by urban transit systems across China due to high operational costs and reduced government subsidies [1][3][4]. Group 1: Fare Adjustment Details - Chongqing's fare adjustment includes two options: shortening the initial travel distance from 6 kilometers to 4 kilometers for the same fare of 2 yuan, or increasing the starting fare to 3 yuan for distances up to 8 kilometers [5][6]. - The average monthly travel cost for citizens is expected to increase by over 24 yuan under the new fare structure [6]. Group 2: Financial Performance of Chongqing Metro - In 2023, Chongqing's metro system reported operational costs exceeding 111 billion yuan, with revenues of only around 30 billion yuan, necessitating government subsidies to avoid losses [2][9]. - The projected revenue for 2024 is 29.35 billion yuan against operational costs of 72.73 billion yuan, resulting in a net profit of only 11 million yuan [9]. Group 3: Challenges in Metro Operations - The rapid expansion of Chongqing's metro network has led to uneven passenger distribution, with some lines experiencing high traffic while others remain underutilized, impacting overall profitability [12][16]. - The structural imbalance in passenger flow has created a cycle of increasing costs and persistent losses, as new lines are built without sufficient ridership to support them [17]. Group 4: Broader Industry Context - Many cities across China face similar challenges, with only 12 metro companies projected to achieve net profits exceeding 100 million yuan in 2024, while others report losses [22][23]. - The reliance on government subsidies is widespread, with 28 cities receiving financial support, highlighting the unsustainable nature of current metro operations without adequate fare revenue [27][28].