上世纪90年代初，高速列车研究中心成立。"中心成立之初，田红旗院士等创始人就确立了科研项目、 经费、研究生培养、实验室建设等统筹管理模式与团队文化，至今依然是我们团队攻坚克难的法 宝。"鲁寨军介绍，"团队一开始就高度重视基础理论和关键技术的体系化研究。为了开展原创基础理论 研究，在没有任何参考的情况下，我们从零做起，自主研建了列车空气动力性能动模试验系统、实际运 营轨道车辆撞击/瞬时测力试验系统等系列国际领先的试验平台。为了补充经费，团队研究人员宁可少 拿或不拿科研绩效。" 各项参数调整到位，测试系统严阵以待，摁下电钮——中南大学高速列车研究中心的列车动模实验室里 100多米长的轨道上，两道白影闪过。直到停下来，人们才看清那是两辆相向而行的列车模型。 "在半秒内，模型要从时速0公里加速到500公里，这是国际上第一套时速500公里的列车空气动力动模实 验系统。"中南大学轨道交通空气动力与碰撞安全技术创新团队核心成员、高速列车研究中心党支部书 记鲁寨军介绍，我国高速列车流线型外形"长什么样"，很大程度上取决于这里产生的实验数据。 列车发生碰撞时的安全性能，则取决于碰撞安全保护技术，这也是该团队在国内率先开展的另一 ...