一个汽车行业的共识是：汽车行业正处于残酷的大洗牌时期，未来将只有5家汽车公司。 传统汽车巨头目标是"活下去"、明星新势力则在ICU门口进进出出、曾经辉煌过的品牌接连倒闭重组。在这个现存车企都忙着努力求生的时间点，一波一 波新面孔却逆势登场了。 单是今年，许多跨界造车的品牌频繁出现在公众视野中：5月，吉祥航空母公司旗下品牌吉祥汽车推出首款纯电动轿车吉祥AIR；7月，超威电池投资的昇 麒汽车，发布首款光伏发电汽车；8月，做智能清洁设备的追觅科技官宣造车，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，9月还前往德国为工厂选址…… "我的底线是老干妈造车"、"我觉得南孚造车才是优势所在"、"退一万步说，蜜雪冰城就不可以造车吗"……这些戏谑的评论总结起来其实是一个疑问：造 车的门槛在哪里？ 「电厂」参考了蔚来、小鹏、理想、零跑四家企业的财报与其它信息，尝试回答：一个门外汉从零起步，要打造一个能活下去的汽车新品牌，到底需要多 少资金？答案是：至少300亿元。 假设新品牌的管理较为优秀，成功实现了第一款车的量产，接下来就是销售。从销售渠道来看，有直营、经销和混合三种模式，直营的成本最高，一家直 营店每年的运营成本高达400-500万元 ...