弘则科技 - 汽车电子架构进展跟踪 20250618 摘要 主动悬架通过油液主动调整车身姿态，提升操控性和舒适性，正从迈巴 赫级别豪华车型向 50 万档位车型渗透，但对机械底盘提出更高要求， 需搭配双叉臂、后五连杆等高级结构。 电控悬架虽能提升车辆性能，但不能完全弥补底盘调教差距。国内普通 家用车调教水平已接近国外，但赛车级别仍有差距。电控悬架是在基础 性能之上的提升，底层稳定性和舒适性调教仍不可忽视。 汽车平台化开发可能不会显著简化硬件升级，未来车企可能固化机械平 台，侧重电控软件和控制算法的升级，电控组件在车辆性能中起到主要 决定性作用。 全主动悬架通过动力源提供反作用力保持车身稳定，比亚迪采用的液压 技术路线已成熟，国外有电动方案。预计 2027 年左右，全主动悬架可 能普及到 50 万至 60 万价格区间车型。 电控集成趋势增强主机厂对供应链的议价能力，主机厂倾向于将应用层 算法和控制软件上移至自己的域控制器，降低成本并突破技术壁垒，同 时扶持国内供应商替代国际巨头。 Q&A 当前电动化产品在底盘技术方面有哪些主要发展方向？ 电动化产品在底盘技术方面主要包括制动、转向和悬架三大部分。悬架技术目 前有几 ...

弘则研究 ：汽车电子架构进展跟踪 20250604 摘要 汽车电子架构正从域控制器向区域计算平台过渡，中央计算平台与区域 控制器集成度各异，部分集成底盘功能，通信方式由 CAN 总线向以太网 演进，小鹏汽车支持以太网通讯，吉利 BEI3.0 左右域控则不支持。 配电方式由传统继电器长线束连接转向基于轻型 ECU 的车辆模式管理， 实现按需供电，优化能耗，提高效率与可靠性，重要负载单独供电，非 重要负载分路挂载。 汽车制造商减少传统 MCU 使用，如领跑汽车仅用 28 个，因车型配置差 异导致 ECU 数量不同，高端车型功能多，需预留硬件资源，座椅加热按 摩等功能未直接集成至 DCU 以降低成本。 随着域控制器集成，硬件资源预留，汽车制造商将更多功能作为标配， 简化生产流程，降低硬件、线路、研发、售后及测试成本，领克 3.5 代 产品成本较上一代下降 30%-40%。 软件定义车辆（SOI）将整车能力抽象，通过服务域通信传输，简化更 新流程，缩短更新链路，提高灵活性和效率，通过调用摄像头或雷达数 据，实现电动开门等新型智能功能。 Q&A 近年来汽车电子架构的发展情况如何？各大主机厂和供应商在这方面有哪些具 体进 ...