因为无论是否承认设计的发展进程充满了间歇的弯折和往复，无论是要思考抽象的风格、还是具象 的造型，只要是宏观纵向的视角，历史中众多前辈和作品都将无法忽略。此外，创新往往时不时的 需要通过对历史人物和作品的批判或扬弃来确立自己的存在，这是设计创新在对历史的回顾和思考 中获取滋养和能量的一种反向形式。 无论我们对历史设计的利用是采取正向还是反向的方式，都必须具备一个前提条件，那就是我们拥 有对历史的备忘和记录，并且这些记录要足够真实和详备。然而，就中国的汽车设计领域而言，这 种记录的习惯却显得非常不足。其原因主要有两个方面。 一方面，在上个世纪，中国的汽车完全没有实现私人化。那个时候，车型的数量和总产量都很有 限。汽车这个工业文明的产物与大众的生活距离十分遥远，其记录仅仅局限在极小的科技工程领 域，汽车设计相关的信息流传和保存的情况都非常差。 另一方面，21世纪中国汽车私有化普及仅仅花费了不到二十年的时间。在这段时间里，中国人购买 和使用的汽车的设计风格跨越了从上世纪70年代到21世纪最新潮流将近50年的周期。这种超越一倍 的差异客观上加速了中国人汽车消费的新旧迭代习惯。中国人平均不到四年就会更换一辆汽车，这 个速 ...