第一商用车网统计的最新数据显示，2025年6月，我国重卡市场销量达9.2万辆左右（批发口径，包含出 口和新能源），同比增长约29%，这是重卡市场自今年4月份以来的同比三连涨。其中，新能源重卡销 量预计继续超过1.5万辆，同比增长超1.2倍，月度渗透率连续三个月超过23%。 "以旧换新"重卡置换补贴等政策，再叠加2025年初重卡"国七"排放标准开始制定，在一定程度上推动新 能源重卡的快速发展。在此背景下，车企也瞄准了新能源重卡赛道。 新能源重卡月度渗透率连续三个月超过23%。 重卡市场迎来三连涨的同时，新能源重卡渗透率正快速提升。 近日，长城汽车首次进军重卡市场，推出G系列混动重卡旗舰车型G1050，该车型主要面向快递、冷链 等干线物流市场，搭载 Hi4-G 超级智能混动系统及 L2 级辅助驾驶等智能配置，平原高速工况油耗为 19.9L/百公里，起售价为53.66万元。而一汽解放、福田欧曼、三一集团、福田等企业也相继加大了在混 动重卡市场的布局。 在当前的新能源重卡赛道上，纯电技术路线占据主流。不过，中信证券发布的一份研报显示，重卡使用 场景多样、工况复杂，货源不稳定背景下需要更高场景兼容度的重卡产品，目前的纯 ...

长城混动重卡，由于是"乘用车巨头"长城汽车研发生产，自出生起便自带"光环"。第一商用 车网在2025年收到的后台留言中，时不时就会被问到：长城造重卡，行吗？混动重卡上高 速，真的节油吗？为什么是油电混动，不是气电混动呢？ 笔者归类了一下常见问题，在此一并做回复和分析。 混动重卡，高速节油靠谱吗？ 而且，有了双电机之后，整车动力系统输出的扭矩和功率够用，那么康明斯X13大马力发动机 就能够较长时间保持在低油耗的经济转速区间，"降油耗"、"省油"就不再是纸上谈兵。从这 个角度而言，别看都是大排量柴油发动机，但发动机能否保持在经济转速区间，对于混动节油 效果至关重要。 至于可靠性，由于长城的这套Hi4-G是基于其Hi4混动系统平台开发，多合一域控制器、电池 管理、驱动能量分配管理乃至VCU整车控制策略都不是"平地起楼阁"，而是有着长城混动乘 用车的大量应用基础和积累（在乘用车这套系统平台上做适用于重卡各类场景的重新开发）， 如此一来，其重卡的这套超级混动系统也就有了更稳定、更可靠的保障。 长城造重卡到底行不行，要看它的混动重卡行不行。 6月25日晚，长城商用车在保定举行长城混动重卡上市发布会，活动现场虽然有混动车， ...

事件：6 月25 日，长城汽车G 系列多款混动重卡正式亮相，旗舰车型G1050正式上市，起售价Pro 版本 53.66 万元，Plus/Max/Ultra 版售价分别为56.66 万元/57.90 万元/61.66 万元，并推出前 200 台用户可享 受"不省油就退钱"、三年维保全包服务以及保证三年残值不低于 50% 的首销福利。 搭载行业首创的Hi4-G 混动系统，实现动力性能与经济性双突破：长城重卡采用P2+P2.5 双电机架构， 集成福田康明斯13L（560 马力）发动机与自研8 挡DHT 变速箱，匹配双245 马力电机，综合输出1,050 马力，动力性能媲美传统17L 排量车型。其技术亮点包括：1）9 合1 动力域控制器优化能量管理，提升 13L 发动机效能30%以上；2）专为重卡设计的混动策略，复杂工况节油率达15%-25%，按年行驶20 万 公里测算，三年燃料节约成本可覆盖新车购置差价；3）实测综合油耗29.7L/100km，较国四标准低 17%。 结构优化成为当前销量核心亮点，拉美市场本地化布局持续深化：2025 年1-5 月，长城汽车实现累计销 量45.9 万辆，同比微降0.54%。其中，1- ...