（来源：南湖晚报） 转自：南湖晚报 "施工中，我们先后攻克了分体始发、跨河掘进等难题，富水软土地层更是时刻考验着盾构姿态控制和 施工质量。"中铁隧道局枫南1标隧道技术负责人杨晨介绍，嘉曹盾构区间左线自2025年3月始发至2026 年2月贯通，历时11个月，施工期间日均掘进约10环、16米，隧道的顺利贯通为后续工程施工奠定了坚 实基础。 枫南线SG1标包含一站两区间，其中全国首座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站曹庄站目前已完成 所有沉井下沉施工，沉井间连接段已全部贯通，预计今年上半年主体结构完工。其隧道区间采用"一站 四机"模式施工，已累计推进6000余环，剩余盾构机计划将于今年先后完成掘进。 嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际铁路的重要组成部分。本 线起于嘉兴南站，途经嘉兴经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长35.1公 里，设嘉兴南站、曹庄站、科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站，设计时 速160公里。项目建成后，将加强嘉兴市区、嘉善县域以及上海南部组团间轨道交通联系，对优化城市 出行结构，完善综合交通运输体系，推动区域协同发展 ...

（来源：嘉兴日报） 转自：嘉兴日报 ■记者 朱葭苇 通讯员 徐云霞 摄影 记者 赵颖硕 本报讯 昨天，随着盾构机破洞而出，沪苏嘉城际铁路浙江段嘉兴至枫南市域铁路土建施工SG1标段嘉 曹盾构区间左线隧道顺利贯通，成为该项目首条贯通的盾构隧道。 然而，嘉曹盾构区间的掘进之路并非坦途，充满了技术与管理的双重挑战。曹庄站作为隧道接收车站， 受场地空间限制无法容纳完整盾构机，工程创新性采用分体分批始发方案，这对施工组织管理、工艺精 准控制及安全质量保障都提出了极高要求；同时，区间线路需穿越多处河流与重要建构筑物，且地处冲 积平原腹地，沿线以富水软土为主，土质松软、稳定性差，不仅给盾构掘进精度控制带来极大考验，更 对周边沉降防控设立了严苛标准。 面对复杂地质条件，市铁投集团市域铁路公司组织相关参建单位，提前开展全面地质勘探与多轮方案论 证，量身定制了针对性施工技术措施和安全应急预案。施工过程中，项目大力推行"盾构智能建造"，基 于《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》技术标准，在本项目实践应用了30多项"盾构智能建造"子系 统，最终推动盾构掘进效率提升20%以上，圆满完成嘉曹盾构区间左线贯通任务。 市铁投集团市域铁路公司 ...