事实上，早在 2024 年滴滴的平均抽成已降至 14% 。这与滴滴探索出的保障体系紧密相关，此次滴滴 除主动调低上限以外，还提出了降低高佣金订单比例和建立纠错机制 " 返佣宝 " ，多扣即返。 困扰网约车司机的抽成问题不止发生在中国。 Uber 的平均抽成在 30% 左右，是滴滴的两倍多，司机还 需自行承担较高的税费等成本。今年 7 月，南非的 Uber 司机就曾对平台抽取过高的佣金表达不满；去 年情人节，美国司机也向 Uber 表达过降拥诉求，提出 " 不改，就分手 " 的 slogan 。 平台佣金成为全球网约车领域的高敏感话题，核心原因有两个： 首先是，平台运作机制看似简单，只需将司乘配对即可，但实则复杂且不易被理解，区域内的司机状 态，乘客所处位置，区域内整体供需情况等等因素，都会对配对造成直接影响。 其次是，佣金直接关系着乘客支出以及司机收入，平台作为居间的分配者，天然会被归类于 " 黑心商家 " 。 但实际上，全球无论是哪家出行平台，做的都是一门稍有不慎，便会陷入亏损的微利生意。 不易感知的服务 近期，各出行平台纷纷下调最高抽成上限：由 29% 降至 27% ，引起广泛热议。 中介服务在日常生活中 ...