（图源《自动驾驶出行生态 2025 白皮书》） 技术成熟的同时，政策法规的同步松绑为技术落地铺平了道路。2025年4月，国家发改委、工信部等四 部门联合发布《首批车网互动规模化应用试点通知》，正式开放L3级自动驾驶车辆准入，上海、北 京、深圳等9个城市成为首批试点。 （原标题：自动驾驶竞争转向生态共建，8万亿服务市场加速重构） 21世纪经济报道记者 焦文娟 "2026年将实现高速L3级自动驾驶规模商用，2027年实现城区L4级规模商用。"在日前举办的第一届自 动驾驶出行生态论坛上，华为引望智能驾驶产品线总裁李文广如是预测。 论坛发布的《自动驾驶出行生态2025白皮书》指出，现阶段中国电动汽车的智能化发展正处在从 L2 级 辅助驾驶大规模普及，向 L3级有条件自动驾驶实现商业化突破的关键阶段过渡。 技术升级、政策松绑的拉动下，佐思汽研认为，L2.5正逐渐替代L2成为乘用车入门级标配功能。中国乘 用车高阶智能辅助驾驶渗透率将大幅提升，进入"全民智驾"时代。在此背景下，竞争的焦点已从单车智 能转向生态协同。 车百会理事长张永伟认为，服务生态正在成为继汽车制造、数字与AI技术以外的汽车产业第三大竞争 力。汽车服务业到 ...