| 工信数据 | | --- | | 互动交流 | | 政务服务 | | 新闻发布 政务公开 | | 组织机构 | | 首页 | 9月17日，工业和信息化部网站正式就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。征求意见截止日期为2025年11月 15日。 该标准与UN R171《关于批准车辆驾驶员控制辅助系统(DCAS)统一规定》等国际标准规协调接轨，并紧密结合中国复杂道路交通场景，充分考虑不 同产品形态和技术路线，将组合驾驶辅助系统分为基础单车道、基础多车道、领航组合以及泊车组合驾驶辅助系统四大类，其中泊车组合驾驶辅助系统不 包含在本标准内。 在基础单车道、基础多车道及领航辅助三类组合驾驶辅助系统基础上，标准从"提升产品能力表现"、"强化安全保障要求"、"规范系统使用方式"三个 维度构建安全保障体系，明确组合驾驶辅助系统安全运行的核心要求。 01 三重防线筑牢辅助驾驶安全 在功能性能层面，标准严格限定系统 "设计运行条件"，明确系统仅能在符合条件的场景下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能特点， 设置人机交互、功能安全、预期功能安全、信息安全、数据记录等技术要求，建立 "场 ...

9月17日，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（征求意见稿）正式向社会公 开征求意见，旨在为飞速发展的辅助驾驶技术套上"安全缰绳"。 随着L2级辅助驾驶日益普及甚至成为购车刚需，L3级自动驾驶也已呼之欲出。北方工业大学汽车产业 创新研究中心主任纪雪洪对第一财经记者表示，此次"征求意见稿"的出台"十分及时且重要"。他指出， 该标准系统性地规定了系统的安全设计、功能要求、测试方法，为企业研发和产品认证提供了明确依 据，并将从根本上遏制企业的过度营销和夸大宣传。 尽管相关部门一再强调"辅助驾驶≠自动驾驶"，但用户不规范使用甚至完全脱手的情况仍屡见不鲜。 征求意见稿还明确，在驾驶员手部或视线脱离时，系统会启动分级警报，并在警告无效后禁用至少30分 钟。 在纪雪洪看来，这都是从操作层面显著提升了用户的行车安全，极大加强了对消费者安全的保障。 在今年3月29日"小米SU7爆燃事故"后,智能驾驶的安全和企业是否夸大宣传话题被推向了舆论顶峰。如 何让企业从数据记录和存储方面来确保事后有据可查，也成为此次征求意见稿的重点之一。 尽管相关部门一再强调"辅助驾驶≠自动驾驶"，但用户不规范使用甚至完全脱手的情况仍 ...