日前，沪苏锡常城际铁路太仓先导段工程迎来关键节点，第二台盾构机"启航号"顺利始发，标志着 项目正式迈入"双机并行、同步掘进"新阶段，为长三角轨道交通一体化再添动力。 "启航号"应用于SG3标太仓站至白云渡路站区间右线施工，整机总长116米，开挖直径9.315米，搭 载智能控制系统，精准应对沿线软弱地层及7条河流穿越等复杂工况。该区间左线"苏铁先锋号"已于 2025年11月始发，目前已掘进135米。两台盾构机将实行24小时连续施工，前80环以每日3环速度推进， 后续提升至每日6环，预计2027年年中实现区间贯通。 据了解，项目建成后将实现地铁化运营，乘客刷卡即可乘坐，可与上海十余条地铁线及机场联络线 无缝换乘，太仓至上海中心城区的通勤时间将大幅缩短。这不仅将完善区域轨道交通网络，更能推动沪 苏锡常四市人才、产业等资源高效流动，为"轨道上的长三角"建设注入强劲动能。 作为《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》重点项目，太仓先导段北起太仓站，终至苏沪省界， 与上海嘉闵线北延伸段衔接，全长约10.4公里，设3座车站，设计时速160公里，建设工期4年。目前， 各标段有序推进，SG5标87幅地连墙已完工，春节前将完成全部围 ...

12月26日是上海机场联络线运营一周年。令人没想到的是，上海首条新建的市域线，运营客流数据远超 设计预期的两倍还多，而且是所有轨交线路中客流增速最快的。不少乘客觉得这是条"高级地铁"，速度 很快、坐得也很舒服。那么，在已经拥有900公里地铁网络的上海，这条几乎不经过市中心的线路为何 意料之外的"吃香"呢？ 工作日傍晚，机场联络线的车厢里满满当当。"非常好，非常棒！"一位旅客笑着评价。另一位乘客补充 道："更方便快捷，而且行李也有地方放，不会人挤人。" 谁也没想到，机场联络线居然不只是方便旅客进出机场，自一年前开通运营后，大量本地通勤族和从长 三角各地前来乘机的旅客也纷纷踏上了这条线路。 一位曾经因为距离太远而选择从无锡飞行的旅客说："以前坐2号线去浦东坐得屁股都疼，时间太长了， 现在好多了。"另一位从松江来的旅客对比道："以前只能坐9号线到徐家汇再转，绕很远。现在时间节 约了一半。" 运营前大模型测算显示，机场联络线日均客运量约为1.8万人次，但现实是，开通首日新线客运量即达 3.34万人次，"五一"假期前攀升至5.8万，10月8日更创下6.81万的单日新高。 截至目前，机场联络线累计运送乘客已突破1556万 ...