12月15日，随着最后一方混凝土顺利浇筑到位，焦洛平高铁控制性工程——邙山隧道的盾构始发井地连 墙施工全部完成，世界最大直径土压平衡盾构隧道施工进入加速阶段。 中铁十一局有关负责人说，此次完成地连墙施工的盾构始发井是盾构机组装、调试及始发掘进的核心场 地。始发井基坑长57.9米、宽27.8米、深23.7米，围护结构由32幅地下连续墙组成，最大成槽深度达36 米。 项目建设过程中，上软下硬地层、地下水压环伺等复杂地质，给施工带来极大挑战。传统成槽工艺效率 低下，安全风险高，难以满足施工需求。为破解工程瓶颈，项目团队组建了专项技术攻关小组，经过多 轮方案论证与现场试验，创新采用"成槽机抓槽+旋挖钻引孔+冲击钻修槽"的复合循环成槽方案。该方 案有针对性地解决了上部软土地层易塌槽、下部硬岩地段成槽困难等问题，在保证工程安全质量的同 时，有效推进了施工进度。 "下一步，我们将持续梳理优化施工方案，科学协调各施工单元，确保设备无缝转换与工序有序衔接， 保证后续工程高标准建设。"现场工区经理陈建告诉记者。 作为焦洛平高铁全线长度最长且唯一采用盾构法施工的工程，邙山隧道全长6340米，由中国铁设总承 包，中铁十一局负责承建。 ...

记者从京昆高铁西昆公司获悉，12月10日7时30分许，经过1560多天的攻坚奋战，渝昆高铁重难点控制性工程彝良隧道安全贯通，标志着我国高铁建设在长 大复杂地质条件下再次取得重大突破，为全线建成通车打下坚实基础。 面对乌蒙山脉特有的软岩大变形、高地温、岩溶发育、高地应力等建设难题，建设团队组建了由权威专家领衔的科研攻关团队，通过数字模拟各类不良地质 的系统性研究，形成了具有自主知识产权的成套技术体系。截至目前，获得省部级工法3项、国家专利7项，申报国际专利1项，相关技术已推广应用于重大 铁路建设项目，为我国长大高铁隧道施工积累了宝贵经验。 渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将压缩至两个半小 时左右，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。 中国铁建大桥局渝昆高铁项目负责人饶胜斌介绍，针对高地应力岩爆，建设团队采取提前释放应力、喷射纤维混凝土、增加预应力锚杆等措施，有效保障了 施工安全和工程推进。针对高地温环境、反坡排水等难题，采取冰块降温、智能通风、雾化喷洒融合的 ...