轨道布局的优化，解决了困扰乘客多年的出行痛点——4号线外圈由"站前接轨"改为"站后接轨"——"以 前3号线和4号线的车挤在一个站台，一不小心就坐错方向。"刚从老家返程的大学生小张笑着说，"现在 站台分开了，标识也清楚，跟着提示走，再也不用反复确认车次了。" 在人性化设施方面，车站新增3号出入口，配套安装自动扶梯和无障碍电梯各1部，原1、2号出入口各新 增1部自动扶梯，站厅至站台累计新建、升级3部自动扶梯，有效提升客流疏导效率。秦大叔腿脚不便， 以前在这里坐地铁，上下楼梯总需要人搀扶，"以后一个人也能轻松坐地铁了"。新增站台上增设的空调 候车室，也成了乘客的"避风港"。 在站内设置多处一体化导向牌和墙面灯箱，让导向更清晰。"第一次来上海，出了火车站想坐地铁去虹 口足球场，本来还怕找不到路，没想到车站的标识特别清楚，跟着走几步就找到了，太方便了。"来自 外地的游客王先生说道。 本报讯 （记者 任天宝）上海轨交3、4号线宝山路站已于近日完成升级改造工程，并正式恢复运营，赶 在春运返程高峰前全面重启服务。家住附近老小区、每天靠3号线通勤的王女士感慨道："坐了十几年的 站，改造完像换了个地方，亮堂又好走，以后上班更省心 ...

升级改造设计团队提出了"信号换脑、接轨改造、站体焕新"的总体思路。其中，信号系统在国内既有线 改造中首次引入基于车车通信的列车自主运行控制系统（TACS），为共线段提升运能创造了一定条 件。同时，将4号线外圈由"站前接轨"改为"站后接轨"，使列车汇合流线更顺畅，并新增了660平方米站 台面积，提升了车站安全蓄客能力。 宝山路站改造后，车站北侧新增一条4号线外圈（往中山公园站、上海体育馆站）方向单独的轨道线路 及一座约660平方米站台，形成岛式与侧式混合型站台。3、4号线上行（3号线往江杨北路站方向，4号 线内圈方向）共用站台保持不变；原3、4号线下行（3号线往上海南站站方向，4号线外圈方向）共用站 台分离，各线设置独立候车站台，此举大幅提升了列车通行安全性与大客流蓄客能力。 本报讯（记者 任天宝）记者获悉，上海轨交3、4号线宝山路站升级改造工程昨天完成。经工程质量验 收、列车等设施设备联调联试、功能验证后，具备通车投运条件，并从今天首班车起，赶在春运返程高 峰前，3、4号线全线恢复正常运营。临时公交短驳车同步取消。升级改造后的宝山路站（见图 本报记 者 陈梦泽 摄）以全新的面貌和服务功能喜迎八方来客。 同时， ...