可以稳定加塞 是全域城区智驾 跨越鸿沟到早期大众的充分条件，TOP2信息茧房内没看到有哪位博主 提过这个观点。 这个观点背后核心基于1个假设2个定义4个判断 核心逻辑链是当具备工具属性时，就将跨越鸿沟到早期大众，稳定能加塞就将具备工具属性。 判断1: 当车具备稳定加塞能力时，意味着具备厘米级间隙和后车加速度的判断，将具备一个很不错 的系统时空联合规划能力，这东西是高维兼容低维的。 判断2: 在城区智驾实践中，其他比较难的有无保护左转，窄路相逢，非标施工改道等，无保护左转 可以采用慢慢等的策略，用户更多也就是效率抱怨；窄路相逢对不少用户来说可以是一个低频场景， 并且稳定加塞能力与窄路回车能力有不少地方是同构的；非标施工改道，用户可以建立一个预期，这 些时候能力都是不行的，这样心态也会比较好。即这三点做得不好，不影响其工具性，而稳定加塞如 果做不到，则将影响工具性。 判断3: 包括理想在内，没有一家国内车企宣传片上展示过自己有稳定加塞的能力，目前理想车在加 塞能力上的水平大致是中高速具备一定的博弈加塞能力，在低速拥堵工况下强交互变道能力非常一 般。 判断4: 早期采用者具备游戏心态，遇到类似场景有两类常见做法，1 ...