作为一个三线城市的支线机场，大同这座往年旅客吞吐量排名 全国95位之后的中小机场，为何会推出如此"大手笔"？是确 有市场需求，还是赔本赚吆喝？ 作者： 刘劲松 封图：图虫创意 导读 壹 || 大同机场和运城机场便是先后于2024年3月和4月升格为国际机场，加上"国际"二字后的 部分支线机场立刻显得"高大上"起来，毕竟其余80%左右的支线机场仍然只能飞国内航线。 贰 || 旅游城市与航空公司形成了这样的利益纽带：地方政府给航空公司补贴→乘客得到优惠 机票→增加去某地旅游的概率和次数→带活了当地的经济→政府有了更多的税源→再拿出一部 分给航空公司发放补贴。 叁 || 当航空运输与文旅产业深度融合，实现了互促共进，补贴的"国际化"也未尝不是一种发 展路径。 中小机场的国际化 这一现象不禁让人联想到同属山西省的另一匹"黑马"——运城机场。 纵观全国的民航市场，近两年呈现出一个显著变化是： 国际航线布局正逐步向三四线城市延伸。 与过去国际航线资源高度集中于大型枢纽机场的格局不同，如今襄阳、大理和伊宁等中等城市相继 开通了国际或地区航线，山西省的运城和大同也跻身这一行列。这一趋势既为地方经济发展注入了 新动能，也为国家推 ...

笔者经常关注民航市场，虽曾见过国内机票199元以内的"白菜价"，也体验过三折的合肥至北京早班 机，但如此低廉的国际航线价格，还实属首次遇见。 刘劲松/文 月初，大同机场曝出了一条"大新闻"：直飞韩国首尔的航班仅需200元，另外还有300元飞泰国曼谷和 600元飞莫斯科等多条令人难以置信的超低价国际或地区航线机票。 与大型枢纽机场或高密度航线具备规模经济不同，大同机场这些国际航线显然尚未形成规模效应。最新 查询结果显示：目前仅剩首尔航线保持每周正常运营，但票价已回升至400余元；曼谷航线将在国庆节 后再执飞，票价涨至800多元；莫斯科航线则需等到下月中旬，最低票价为1280元。而飞往香港和乌兰 巴托未来二十余天内的航班动态却查不到。 不过，总体来看，大同的低价机票策略仍然在施行。那么作为一个三线城市的支线机场，这座往年旅客 吞吐量排名全国95位之后的中小机场，为何会推出如此"大手笔"？是确有市场需求，还是赔本赚吆喝？ 这一现象不禁让人联想到同属山西省的另一匹"黑马"——运城机场。 纵观全国的民航市场，近两年呈现出一个显著变化是：国际航线布局正逐步向三四线城市延伸。与过去 国际航线资源高度集中于大型枢纽机场的格局 ...