"他们需要更快、更简化的产品开发，以跟上灵活的中国竞争对手。" 文 丨 曾兴 编辑 丨 龚方毅 2020 年，中国人消费热情还在高点，但对新能源车还是观望居多，每 100 台卖出去的新车里，新能源 车还不到 6 台。那时候 BBA 在中国的日子还不错，一年三到四成新车被卖到了这里，各自开了六七 百家 4S 店。 今天好多事情变了。人们开始省钱、存钱。几十个汽车品牌竞争新能源车市场，汽车行业极致地比拼 效率，扣每一分成本。纯燃油车占比已经不到一半。人们花不到 15 万元，就能把大众、丰田、本田 的 B 级车开回家。 豪华品牌被不断平替，宝马 5 系和奔驰 E 报价跌近 "3 字头"。BBA 去年合计少卖了 26 万辆车，跌回 七八年前。下滑惯性延续到了今年。1 月，宝马卖出 5 万辆，比去年同期春节时期的销量还低一些， 奔驰则同比下滑三成到 2.8 万辆。 最先感到寒意的是经销商。他们按厂家的 "官方指导价" 拿车入库，在激烈的市场竞争中，终端成交价 打 "骨折" 卖出，先行承担降价甩卖的亏损，去熬厂家滞后的返利和补贴。规模越大的经销商，资金占 用越多。 据中国汽车流通协会统计，去年上半年，一半以上经销商亏损， ...