隧道实现了多项世界之最： 独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的 隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米， 是目前长江最深江底隧道。 中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青介绍， 此次万米突破是世界范围内15米级大直 径盾构机首次实现一次性连续掘进上万米， 标志着中国在该领域实现了从"并跑"到"领 跑"的历史性跨越。 来源：科技日报 16日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航号"掘进 突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米，标志着这一世界级越江隧道工 程取得阶段性重大进展，为全线贯通奠定坚实基础。 崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市， 全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计。该隧道由上海国铁建管 公司建设管理、中铁隧道局施工建设，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮 举。 ▲ 崇太长江隧道内衬。 出品 | 中国能源报（c n e n e rg y） 编辑 | 闫志强 End 欢迎分享给你的朋友！ ...

新华社记者 12月16日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航号"掘进突破10000米大 关，越江隧道工程取得阶段性进展，为全线贯通奠定坚实基础。 崇太长江隧道是沪渝蓉高铁东段线路上海至南京至合肥段控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓 市，全长14.25公里，设计时速350公里，采取单洞双线设计。图为工人在"领航号"盾构机内操作吊装隧 道管片。 方喆/摄 ...

工作人员进行管片吊装作业 据悉，此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进上万米，不仅展现了我国在隧道智能建造领域的硬核实力，也标志着中国在 该领域实现了从"并跑"到"领跑"的历史性跨越。接下来，院士专家团队将聚焦"最后一公里"的施工难点，持续深化智能建造创新，全力冲刺贯通目标，以 更多技术突破引领世界隧道工程技术发展。 12月16日，在万里长江入海口，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航号"掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米， 标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展，为全线贯通奠定坚实基础。 崇太长江隧道建设现场 崇太长江隧道是北沿江高铁的控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计。该隧道具有 多项世界之最：独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下 89米，是目前长江最深江底隧道。项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速。 应用于崇太长江隧道掘进施工的"领航号"盾构机，总长148米，总重 ...

12月16日，在万里长江的入海口，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航号"掘进突破10000米大关，距离长江南岸2号井仅剩 1.3千米，标志着崇太长江隧道工程向着打通"最后一公里"、实现350公里时速高铁过江的目标迈出关键性的一步。 "领航号"盾构机总长约148米，总重约4000吨，拥有直径15.4米的刀盘，拥有"独立思考、智能分析、自主判断"能力，成功实现全系统算法控制的无人化智 能掘进的常态应用，创造了15米级高铁隧道月掘进718米世界纪录。 崇太长江隧道作为我国"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，连接上海市崇明区与江苏省太仓市，隧道全长14.25千米， 其中盾构段长13.201千米，集长(独头掘进距离11.325千米)、大(刀盘直径15.4米)、高(水下行车速度350千米/h)、深(长江水下89米)于一体，是目前建设标准 最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。建成后，将大幅缩短上海、南京、合肥等沿江城市的时空距离，对打造"轨道上的长三角"、服 务长江经济带高质量发展具有十分重要的意义，崇明至上海宝山站最快17分钟可达。 a " 中 + ...