据国网安徽建设公司芜湖GIL管廊工程项目执行经理孙明刚介绍，位于安徽省芜湖市境内的芜湖GIL管 廊工程，是甘肃——浙江±800千伏特高压直流输电工程的重要组成部分，隧道全长3600米，是目前内 地在建直径最大的电力管廊工程。 在长江江底挖掘隧道并敷设气体绝缘金属封闭输电线路，相较于地面高架方案，该地下管道敷设方式可 高效节约空间资源，不干扰长江航道通行，且输电稳定性不受地形、气候等外界因素影响。 "皖美电力号"盾构机由国网安徽建设公司、中铁十四局等单位联合研制。 中新网广州12月30日电 (蔡敏婕 刘福昌)"皖美电力号"盾构机30日在广州下线，将应用于国家电网穿越 长江的芜湖GIL(气体绝缘输电线路)管廊工程。 "皖美电力 号"盾构机在广州下线。中新网记者 蔡敏婕 摄 "针对穿越复杂地层的掘进需要，盾构机配备常压滚齿刀互换、主驱动伸缩、同步双液注浆等多项前沿 技术。"郭建豪表示，盾构机还配置掘进姿态智能控制、刀具磨损智能检测、超前地质预报等多项智能 化管控系统，以保障盾构机安全高效掘进。 号"盾构机在广州下线。中铁十四局 供图 记者看到，该盾构机刀盘涂装围绕该工程"四度七彩，首皖甘浙"品牌标识，以手挽手为主体 ...

12月27日，江阴靖江长江隧道路面铺装施工正式启动。 视频陈彦 扬子晚报/紫牛新闻记者笪越 江靖隧道路面铺装施工融合材料科学、智能技术与绿色理念，致力于打造"高耐久、低排放、智能化"的 隧道铺装示范项目，为今后类似跨江越海隧道建设提供了有益经验。 江阴靖江长江隧道全长约6445米，盾构段长4952米，隧道内路面铺装总面积超过16万平方米，设计铺装 厚度为5厘米，采用高韧冷拌树脂混凝土铺装材料，该材料可在常温条件下进行拌和与摊铺，实现全程 零烟尘、零有害气体排放，符合绿色环保施工标准。 项目团队自主建设了两套树脂混凝土拌和楼，研发胶结料智能控制平台及监控系统，实现环氧树脂胶结 料的自动精准投料与全流程可视化管控，从源头保障混合料质量稳定。同时为解决低流动性混合料易滞 留的难题，对摊铺机和压路机设备进行了多项改造升级，有效提升了铺装均匀性和效率。 ...

齐鲁晚报.齐鲁壹点记者王瑞超 12月30日，世界最大直径水下盾构隧道济南黄岗路黄河隧道上层车道板结构施工顺利突破3000米，标志着隧道内部结构施工正式迈入攻坚决胜阶段，为早 日实现隧道通车奠定坚实基础。 济南黄河黄岗路黄河隧道采用双层隧道布置，是国内首条穿黄单洞双层盾构隧道。隧道单洞上下设置六车道通行，可实现两洞隧道的交通功能，单块车道 板横向跨度达13米，厚度0.7米，整体贯穿长度3290米，是隧道内部"梁板柱"结构体系的顶层构件，上层车道板既是承载上层车道车辆通行荷载的"承重脊 梁"，也是管线铺设、通风设备安装等附属设施的承载基础。 据中铁十四局济南黄岗路项目工区经理褚良智介绍：车道板整体浇筑混凝土总量超3万方，体量庞大且工艺复杂。不仅车道板内部预埋构件数量多、种类 杂，精准定位与安装的误差需控制在毫米级，并且受地下空间狭窄的限制，钢筋、混凝土等主要建材无法直接运送至作业面，需通过二次转运调配，耗费 大量人力物力。此外，施工区域需同步开展盾构掘进、防撞石安装、现浇基座浇筑等多道工序，交叉作业密集，各工序间的衔接与协调难度大； 为有效破解施工困局，项目团队秉持"创新驱动、高效建造"的核心理念，引入12台液压 ...

新华社北京12月27日电 记者27日从中国铁建股份有限公司了解到，由青岛城投集团投资建设、中铁十 四局承建的老虎山隧道正式通车。此隧道为双向双洞8车道隧道，最大开挖断面超过400平方米，是国内 少见的超大开挖断面市政交通隧道。 据中铁十四局项目负责人陈西同介绍，老虎山隧道是青岛唐山路快速路工程的控制性节点工程，全长 1551米，最大开挖跨度达31.8米，最大开挖高度达17.88米，最大断面面积约447.62平方米，比标准篮球 场还大。"施工过程中，我们共经历了18种开挖断面的转换，成功应对'多断面转换、小净距施工、超大 跨开挖'等施工挑战。" 老虎山隧道通车后，青岛唐山路快速路工程主线实现通车运营。线路与重庆路、青银高速等线路高效衔 接，将进一步完善青岛快速路网格局，助力市民便捷出行与区域经济社会高质量发展。 ...

"该工程兼具'大、长、深、险、准'五大突出特点"，中铁十六局集团南京上元门过江通道站前3标项目技术负责人陈影介绍，"险"，是因为盾构需下穿浦泗 立交、宁天城际S8营业线、污水处理厂等高敏感建(构)筑物群，对施工工艺控制提出极高标准；"准"，则要求盾构机在地中与对岸设备精准对接，并完成 隧道内拆解运出，精度控制挑战巨大。 在南京江北新区浦泗路和星火路的交叉口，旋挖钻机启动轰鸣，连接南京主城与江北地区的铁路"咽喉"工程——南京上元门过江通道江北段已正式开启实 质性施工。作为南京首条高速铁路过江隧道，建成后将连接起南京北站和南京站，让高铁网络更深地融入南京的市域生活，"乘坐高铁"将变得更像"乘坐 地铁"一样方便。 12月24日，记者前往位于浦泗路和星火路交叉口的施工现场，也就是未来隧道江北段的入口处，这里旋挖钻机启动轰鸣，明挖隧道基坑围护结构正在火热 施工中。约一周前，随着首桩的顺利开钻，这一连接南京主城与江北地区的铁路"咽喉"工程，正式进入实质性施工阶段。后续盾构机也将从这里始发，在 岩层中一次性独头掘进约6.9公里，与从江南段始发的另一台盾构机在江北滩涂实现地中对接。 南京上元门过江通道北起江北新区南京北站，南 ...

（来源：光明日报） 转自：光明日报 近日，中国煤科北京中煤项目团队在新疆完成一项令人惊叹的工程——成功实施1500米埋深输水隧 洞注浆工程，创下地表注浆世界最大埋深纪录！这项工程不仅突破技术极限，更在该领域实现了里程碑 式的首次突破。 中国工程师如何在地表为地球深部实施超精准"手术"？ 项目团队还采用了深孔远距离超长物探技术，探测距离达2504米。通过这一技术，工程技术人员首 次实现沿隧洞水平轴线精准查明深埋地层断层特征的突破。 "这就像给地球做一次精准的CT扫描。"项目相关负责人形容道。通过这套系统，工程师能够清 晰"看到"1500米深处的岩层结构、断层分布和水文特征，为后续治理提供可靠依据。 查明地质情况只是第一步，真正的挑战在于治理—— 面对1500米埋深区域的高地应力、高水头压力，项目团队制定了"分段施策、精准注浆"的创新方 案，并针对不同断层破碎带的地质特点，研发出成套的特殊材料、工艺与专用装备，首次实现40兆帕超 高压环境下的精准定位注浆。 40兆帕约相当于400个大气压，在这种压力下进行精准注浆，对技术的要求极高。项目团队通过技 术创新，成功将注浆材料准确送达预定位置，有效加固断层破碎带，封堵潜 ...

日前，记者驱车来到萨迪亚特岛施工现场，只见广阔海面上，一道由密集钢管桩围合而成的巨大围堰格外醒目。围堰内海水已被抽干，露出平 整的作业面，各类机械设备有序运转，施工现场一派繁忙景象。 项目经理刘坤介绍，该工程应用了多项创新技术，其中单排钢管桩围堰技术实现了世界范围内的首次大规模应用。"目前围堰已成功合龙并保 持稳定运行，标志着这一创新方案在工程实践中取得成功。"刘坤自豪地说。 0:00 / 1:14 在阿布扎比北部海域连接萨迪亚特岛与乌姆亚菲纳岛的水道上，阿布扎比1B海底隧道工程正在稳步推进。该项目由中铁国际集团牵头、中国 中铁隧道局集团承建，采用"明挖—围堰—回填"工艺，在借鉴国际通行做法的基础上，结合当地海域条件实现了技术创新。 2025年12月5日拍摄的阿布扎比海底隧道工程项目航拍图（中国中铁隧道局集团公司供图） 据介绍，阿布扎比1B海底隧道工程于2024年10月正式开工建设，计划于2026年年底完工。（记者：赵丹亮、温新年） 2025年12月5日拍摄的阿布扎比海底隧道工程项目施工现场（新华社记者温新年摄） 中国企业的创新探索实践也赢得了国际设计团队的高度评价。瑞士PINI集团设计团队负责人多鲁克汗在现 ...

隧道实现了多项世界之最： 独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的 隧道；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米， 是目前长江最深江底隧道。 中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青介绍， 此次万米突破是世界范围内15米级大直 径盾构机首次实现一次性连续掘进上万米， 标志着中国在该领域实现了从"并跑"到"领 跑"的历史性跨越。 来源：科技日报 16日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航号"掘进 突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米，标志着这一世界级越江隧道工 程取得阶段性重大进展，为全线贯通奠定坚实基础。 崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市， 全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计。该隧道由上海国铁建管 公司建设管理、中铁隧道局施工建设，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮 举。 ▲ 崇太长江隧道内衬。 出品 | 中国能源报（c n e n e rg y） 编辑 | 闫志强 End 欢迎分享给你的朋友！ ...

科技日报上海12月16日电 （记者李均 何亮 通讯员余剑波）16日，在万里长江入海口，我国自主研制的 世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道"领航号"掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000 米，标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展，为全线贯通奠定坚实基础。 崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25千 米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计。该隧道由上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施 工建设，项目建成运营后，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。 隧道实现了多项世界之最：独头掘进长度达11.3255千米，是世界独头掘进距离最长的隧道；设计时速 350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是目前长江最深江底隧道。 应用于崇太长江隧道掘进施工的"领航号"盾构机，总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全 球最大刀盘，并集成世界最强脑系统I-TBM系统。该系统具备"独立思考、智能分析、自主判断"能力， 突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等关键技术，实 现了全系统 ...

为确保这一超级工程智能、安全、绿色推进，上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立了专家委员会，建 立"定期会诊+精准研判"技术指导机制，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，系统 破解施工难题。 应用于崇太长江隧道掘进施工的"领航号"盾构机，总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全 球最大刀盘，集成具备"独立思考、智能分析、自主判断"能力的世界最强脑系统——I-TBM系统。该系 统突破盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，实 现了全系统算法控制下的无人化智能掘进常态化应用。 中铁隧道局崇太长江隧道项目经理许维青介绍，此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构首次实现 一次性连续掘进上万米，不仅展现了中国在隧道智能建造领域的硬核实力，也标志着中国在该领域实现 了从"并跑"到"领跑"的历史性跨越。 上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道的重要组成 部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，在 上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造" ...