贵州省交通运输厅副厅长黄强说，盘兴高铁全长约99公里，穿越了被称为"地质博物馆"的复杂地貌，桥 隧比近91%。一线建设者攻克岩溶发育、高瓦斯、断层破碎带等施工难题，建成了妥乐隧道、保田隧 道、海子河1号转体桥等一批控制性工程，实现了安全、质量、环保、进度的统一。 新华社贵阳11月25日电 经过近4年奋战攻坚，贵州盘州至兴义高速铁路将于11月28日正式建成通车，标 志着贵州将实现省内各市州中心城市高铁全覆盖。 "盘兴高铁的通车，不是终点，而是贵州迈向更高水平开放、更高质量发展的新起点。"黄强表示，今天 的贵州东接长三角、北连京津冀、南融大湾区、西通东南亚，西南陆路交通枢纽的地位和优势进一步彰 显。（记者向定杰） 记者25日从贵州省人民政府新闻办召开的新闻发布会上获悉，贵州自2014年首条高铁开通运营后，加快 融入国家"八纵八横"高铁网络，成为西南地区重要陆路交通枢纽，预计今年内全省高铁里程将突破1900 公里。此次盘兴高铁的建成通车，将进一步完善区域交通格局。 ...

大吨位"高铁跨高铁" 河南平漯周高铁近万吨"巨梁"成功转体 中新网郑州11月25日电 (刘鹏 杨震)中国铁路郑州局集团有限公司25日消息，当日凌晨2时30分，随着平 漯周高铁商周特大桥关键桥梁结构历经140分钟施工完成转体，标志着平漯周高铁全线首个跨越在运营 高铁线路转体工程顺利完成，为后续桥梁架设施工及全线贯通奠定了基础。 平漯周高铁是国家铁路网规划的重要组成部分，西起郑渝高铁河南平顶山西站，东至郑阜高铁河南周口 东站，正线长度近200公里。 平漯周高铁商周特大桥由郑万铁路客运专线河南有限责任公司负责建设、中铁七局承担施工，是目前河 南省内首个采用"无边跨"设计的转体桥，关键桥段全长161.5米、重量约9925吨，是国内同类高铁跨高 铁的大吨位、大长度转体工程，也是高铁建设领域的标志性成果。 中铁七局平漯周项目部二工区项目副书记曾庆钿介绍，平漯周高铁建成后，将成为连接呼南高铁豫西通 道、郑渝高铁、京广高铁、郑阜高铁等南北大动脉的"便捷联络线"，兼具跨区域长途运输与本地城际通 勤功能，为西北地区经中原腹地直达长三角地区开辟全新高速通道，对优化区域铁路运输格局、促进沿 线经济社会发展具有重要意义。(完) 来源： ...

据了解，平漯周高铁是国家铁路网规划的重要组成部分，西起郑万高铁平顶山西站，东至郑阜高铁周口 东站，正线长度199.679公里。此次建设的商周特大桥由郑万铁路客运专线河南有限责任公司负责建 设、中铁七局承担施工，是目前河南省内首个采用"无边跨"设计的转体桥，关键桥段全长161.5米、重 量约9925吨。 "为克服横跨高铁运营线路的难题，我们创新工作思路，先在郑阜高铁侧方沿线路方向完成桥梁主体结 构浇筑，再利用铁路'天窗'作业时段，操控桥梁原地旋转并完成对接。"中铁七局平漯周项目部二工区 项目总工王文科介绍。 新华财经郑州11月25日电（记者李文哲）记者从中国铁路郑州局集团有限公司获悉，25日凌晨，平漯周 高铁商周特大桥关键桥梁结构历经140分钟"天窗"施工完成转体，标志着平漯周高铁全线首个跨越已运 营高铁线路转体工程顺利完成，为后续桥梁架设施工及全线贯通奠定坚实基础。 中国铁路郑州局集团有限公司相关负责人表示，下一步，铁路部门将会同建设单位，有序推进平漯周高 铁建设工作，确保线路早日开通运营，进一步服务旅客便捷出行，助力沿线地区经济高质量发展。 （文章来源：新华财经） ...

盘兴高铁全长约99公里，设计时速250公里，自沪昆客专盘州站引出，经盘州市石桥镇、响水镇、保田 镇进入黔西南州兴义市。盘兴高铁共设车站3座，其中改建盘州站，新建保田站、兴义南站。 贵州盘州至兴义高速铁路将于11月28日建成通车 盘兴高铁穿越了被称为"地质博物馆"的复杂地貌，桥隧比近91%，创下贵州高铁建设之最。贵州以科技 破题、以匠心筑路，攻克了岩溶发育、断层破碎带等世界级施工难题，建成了妥乐隧道、海子河1号转 体桥等一批控制性工程，实现了安全、质量、环保、进度的统一，彰显了中国高铁建设的硬核实力。 中新网贵阳11月25日电 (记者 瞿宏伦)经过近4年的奋战攻坚，贵州盘州至兴义高速铁路(以下简称：盘兴 高铁)将于2025年11月28日正式建成通车，标志着贵州各市(州)行政中心所在地实现高铁通达。 贵州省交通运输厅副厅长黄强介绍，盘兴高铁建成通车，不仅打通了黔西南州在贵州高铁网络的"最后 一公里"，更标志着贵州成为西南地区首个实现市州中心城市高铁全覆盖的省份，构建起以贵阳为中心 的"1至2小时高铁交通圈"，进一步完善了贵州的交通格局。 记者25日从贵州省人民政府新闻办公室举行的新闻发布会获悉上述消息。 黄强表示 ...

Core Points - The Shennan High-speed Railway's Shuangbo Tunnel has successfully completed construction, marking a significant milestone in the project [1][3] - The total length of the Shuangbo Tunnel is 1,626.8 meters, with a maximum burial depth of approximately 150 meters, located in a complex geological area [1][3] - The Shennan High-speed Railway will connect Shenzhen and Nanning, covering a total distance of 661 kilometers with a design speed of 350 kilometers per hour [5][7] Construction Techniques - The project team utilized geological radar and advanced drilling technologies for real-time geological detection, completing 126 pre-forecasts and identifying 38 risk points [3] - Different construction methods were employed based on varying rock conditions, with specific techniques for soft and hard rock segments to ensure safety and efficiency [3] - Innovative construction measures, such as the arch bridge template assembly and precise vibration techniques, were implemented to control excavation quality and efficiency [3] Project Impact - Once completed, the travel time between Shenzhen and Nanning will be reduced from 3.5 hours to 2.5 hours, significantly enhancing the connectivity within the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area [5][7] - The project is expected to improve passenger transport quality and expand railway capacity in the Guangxi and Guangdong regions, benefiting local residents and promoting regional development [5][7]

Core Viewpoint - The Hangzhou-Qichun High-Speed Railway (杭衢高铁) has entered the trial operation phase, marking a significant step towards its full opening, which is expected by the end of December 2025. This railway is seen as a vital development for the Qichun region, enhancing connectivity and economic growth opportunities [3][5][6]. Summary by Sections Project Overview - The Hangzhou-Qichun High-Speed Railway spans approximately 131 kilometers with a design speed of 350 km/h, featuring six stations including JianDe, LongYou, and Jiangshan. The project commenced construction in May 2020 and is characterized by a bridge-tunnel ratio of 78.7% [5][6]. Economic Impact - The railway is anticipated to significantly reduce travel time between Hangzhou and Qichun from about 1 hour to approximately 40 minutes, and travel to Shanghai will decrease from over 2 hours to 90 minutes. This improvement is expected to mitigate Qichun's marginalization in the economic landscape of Zhejiang Province [5][6]. Strategic Importance - The Hangzhou-Qichun High-Speed Railway is positioned as a key channel for enhancing Zhejiang's connectivity with neighboring provinces such as Anhui, Jiangxi, and Fujian, facilitating the integration of the Yangtze River Delta with central regions [6]. Investment and Construction Model - This railway is notable for being the first in China to adopt a "PPP+EPC" model, with a total investment of approximately 23.63 billion yuan. The project is led by the China Railway Fourth Survey and Design Institute Group [6]. Operational Considerations - Experts suggest that the operational frequency of the railway should be optimized to enhance connectivity with other rail lines, such as the Hukun Railway and Jiujiang-Qichun Railway, to better serve a wider range of passengers. There is also a push for the railway to serve as a pilot for intercity rail operations [7].

商报讯(记者顾帅辰通讯员许文峰)昨天，记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，新建金华至建德高 速铁路兰溪至建德段(金建高铁兰建段)接触网计划今天14时正式送电。这标志着该段线路进入开通 前"冲刺阶段"，为后续热滑试验和全线联调联试打下关键基础。 接触网送电是铁路建设过程中的重要节点。送电后，金建高铁兰建段接触网、供电缆线及相关设备均带 电运行，电压高达27.5千伏。铁路部门提醒沿线单位和居民增强安全意识，严格遵守铁路安全管理相关 法律法规，共同维护铁路运输安全。 金建高铁起自金华市金东区，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭昌高铁杭黄段，全长64.51公 里，设计时速250公里。沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车 站。金建高铁工程建设正按计划稳步推进，其中兰建段预计2026年一季度具备开通运营条件，而兰溪至 金华段(兰金段)需待在建的金华铁路枢纽扩容工程完工后再引入枢纽、开通运营。 作为黄山至金华铁路通道的重要组成部分，金建高铁未来将衔接杭昌高铁、沪昆高铁等多条线路，串 联"黄山旅游（600054）经济圈""浙中城市群"等区域，形成一条贯穿名山、名水、名胜的"黄金旅游 线"。 ...

据泰媒报道，泰交通部消息称，内阁已批准泰中高铁二期项目预算框架，泰国国家铁路局（SRT）正制 定工程范围及基准价，预计2025年12月招标，2026年6月开始施工，2030年完工。土建分8个合同段，总 投资3413.5亿泰铢，线路全长357公里，设5个车站（布莱、班派、孔敬、乌隆、廊开），连通老挝和中 国。列车初期使用18列中国标准列车，预计首年日均乘客约7,000人。项目征地费124.2亿泰铢，涉及 1,991块土地和1,428处建筑物，预计2028年4月完成征地。维护系统合同将采用PPP模式，预算约857.3亿 泰铢，预计2026年初提交审批。 ...

Core Viewpoint - The Shantou South to Shantou section of the Shantou-Shantou High-Speed Railway has officially entered the joint debugging and testing phase, marking a significant step towards its opening [1] Group 1: Project Development - The joint debugging and testing will be followed by trial operations, bringing the entire line closer to operational status [1] - Two comprehensive testing trains are being used for various tests, including track geometry, contact network, communication, signal, and aerodynamic tests [1] - Simulated tests for signal scenarios and earthquake warning scenarios are being conducted using operational trains to ensure all systems meet operational conditions [1] Group 2: Strategic Importance - The Shantou-Shantou High-Speed Railway is a crucial part of the national "eight vertical and eight horizontal" high-speed rail network along the coastal corridor [1] - Once fully operational, it will enable a "half-hour commuting circle" for central cities in the Shantou-Chaozhou-Jieyang area and a "one-hour transportation circle" for the eastern Guangdong region [1] - This development will facilitate the integration of the eastern Guangdong region into the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area [1]

桃园隧道位于站前施工三标，该标段由中国建筑股份有限公司承建。隧道全长940米，V级围岩占比高 达88.3%，最大埋深37.33米，最小埋深仅4.73米，下穿110KV高压电塔及2条地方道路，距离最近的风力 发电机仅50米，周边环境复杂、对施工振动控制要求高，如同在"水豆腐里打洞"，施工技术难度大、安 全环保要求高。 11月9日，随着最后一声"隆隆"的巨响，由山东铁投集团投资建设、中国建筑股份有限公司等单位参建 的潍宿高铁至青岛连接线重点控制性工程——桃园隧道顺利实现贯通，标志着项目建设取得重大阶段性 突破，为后续箱梁顺利架设奠定坚实基础。 潍宿高铁至青岛连接线位于山东半岛南部，全长108.78公里，设计时速350公里。作为国家"八纵八 横"高铁网中京沪高铁（601816）辅助通道与沿海通道的重要连接工程，亦是鲁中高铁通道的关键组成 部分，项目建成后将显著提升胶东半岛与京津冀、长三角地区的互联互通水平，为区域经济社会高质量 发展注入强劲动力。 面对复杂地质挑战，山东铁投集团济青高铁公司各专业部门、青岛指挥部联合参建单位中建股份青岛连 接线项目部科学策划，组织召开3次专家论证会，听取业内专家的指导、建议，优化施工 ...