成渝中线高铁项目团队突破无推力组合拱桥设计施工难点—— 智能拼装，建设跨江巨"弓" 这是成渝中线高铁建设现场，眼前的巨"弓"便是简阳沱江特大桥的雏形。成渝中线高铁是长江沿江高铁 的重要组成部分，全线长292公里，建成后，将使成渝通行时间缩短至50分钟。简阳沱江特大桥是其中 的关键控制性工程，主拱计算跨径320米，边拱计算跨径72米，是一座无推力组合拱桥。 无推力组合拱桥如何设计？建设中有何难点，如何突破？近日，本报记者进行了探访。 创新设计 基于泥岩、砂岩地质条件和通航需求，确定无推力组合拱桥设计方案 "弓"臂湛蓝，"弓"弦平顺。水面岸边，两座巨型桥墩供巨"弓"安卧。在简阳沱江特大桥建设现场，数十 米高的桥面上，蓝色主拱缓缓向前延伸。工人手持焊枪，蓝光闪耀，焊花绽放。 "这座拱桥的主拱横跨320米,每幅拱肋由4根钢管构成，管内灌注混凝土。"走上大桥，负责桥梁设计的 中铁二院高级工程师彭福兵娓娓道来，"主拱所有的水平力都由钢箱系梁承担，主拱对基础不产生水平 推力，并且大桥由钢管混凝土主拱、钢箱—混凝土边拱、钢箱系梁等组合而成，所以叫无推力组合拱 桥。" 为何选择无推力组合拱桥，又如何设计？彭福兵坦言，"方案设计 ...